《极品飞车19》操控与调校全面解析 附车辆调校数据

2015年款R35

　　还有个需要补充的：非拟真驾驶操控和调校选项里的甩尾稳定性辅助 其实没有半毛钱关系，我知道有些吧友是想说既然非拟真驾驶操控了，那么就算关闭了甩尾稳定性辅助 那也应该操控上很简单很易上手啊，为什么我的调校数据和建议都是将甩尾稳定性辅助开启的呢。

　　是因为大家的操控手感追求和赛事结果的需求不同（竞速性的更快有效稳定性的拉正直车身，还是更横向滑行的深度漂移甩尾）。所以更重要的是千万不要完全定义为关闭状态下就能更体现一个车手玩家的操控技术有多牛，而都只是 需求和追求的东西不一样。再说这无论开启与关闭也都只是手感上熟能生巧的习惯性罢了，谈不上什么关闭了甩尾稳定性辅助就能体现高超操控技术。

　　甩尾稳定性辅助：这个数据选项在一般 非【Prestige】模式里的甩尾积分赛时建议开启，这能使得车辆在漂移动态时更容易的稳定操控，比方说【Speedlist】排位模式的混合赛时这就要求车辆操控手感的动态需要保持较高的综合稳定性了。如果关闭了甩尾稳定性辅助，会使得车辆更加滑溜加大了横向滑行的车态，关闭状态的漂移操控手感更显得柔软，开启状态的漂移操控手感更显得硬稳。

　　我个人建议一般对于 非【Prestige】模式里的甩尾积分赛时车辆操控手感的调校需要符合综合性操控手感，例如就像跑【Speedlist】排位模式里的混合赛一样，这混合类型的排位赛事里面包含了竞速赛、甩尾赛、甩尾接龙赛，建议开启甩尾稳定性辅助。特备说明这甩尾接龙赛事就要求综合性操控手感就很强，需要又高速又稳定性的甩尾漂移，这样才能在队形中排前取得较高的甩尾分倍。

　　对于【Prestige】模式里的甩尾积分赛的一些建议：设置手动挡操控 以及 务必关闭甩尾稳定性辅助 是前提的一部分，而其他无论什么数据选项都可以调校的比较甩尾漂滑，但前轮胎压不要调节的太过于甩尾性漂滑，因为车头部分的沉重手感能更易控制住车辆漂移动态时的稳定性，同时可以利用手刹来控制车辆漂移是大幅度的摆动车身摆动车头。而将档位稳定在4档或3档就可以将车辆保持一个稳定车速动力，既高速又稳定。对于【Prestige】模式里的甩尾积分赛还有个关键就是熟练赛道的走位也是能让你保持不撞 从开始漂到结束。利用手刹和方向来回摆动使得车辆尽量保持侧倾状态，不要拉正直了车身，不然就中断了漂移状态。

　　我最终还是用了实际的事实来证实其实在非拟真驾驶操控的NFS19游戏里，还是可以用同一组调校数据套用各个不同的车型，无非这套用不是完全按部就班的套用，而是套用一个大体的调校手感，具体还是要根据每款原厂车型的特性以及每个人不同的习惯性操控手感再去作适当的微调。你也可以从我上面附图的不同车型调校数据中发现大体都是套用同一个调校数据，只是根据我自己的习惯性操控手感再去作适当的微调而已，而且老司机们也会发现其实只要不太极端性的调校数据，老司机们都会利用操控技术来弥补操控手感上的不适应，就像我在帖子中说的，调校数据偏向于推头，那么老司机们在尝试过几个弯道后会发现调校数据的手感特性，在后面的过弯时就会潜意识的提前量去重心偏移，给足调校手感特性的推头横向滑行的空间。

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