《赛车计划2》图文攻略 车辆介绍及赛道跑法图文攻略

车辆调校设定解析

赛车技师

　　玩家可以根据自己的驾驶体验，向赛车技师反应刹车、下压力、悬挂系统、传动装置的问题。

　　然后赛车技师根据你的感受对赛车进行适当的调整。

　　总的来说，赛车技师是“懒人”调教赛车设定的办法，其调整幅度比较大，而且固定，虽然说是很方便，普罗大众都能够轻松使用，但其调教出来的赛车并不会对特定的赛道有针对性，仅仅是对于玩家的驾驶体验进行跟进而已。

刹车

　　方案：①我没有实时刹住；②我太快刹住了；③我刹车时一直在滑行

　　介绍：刹车问题的调教，赛车技师主要是针对“刹车制动”，制动系统分为三个级别，第一个是踩刹车，但刹车片稍晚作用，第二个是刹车片一下子起作用，第三个是刹车片迟迟都为其作用。

　　玩家根据驾驶原装的赛车时的感受，可以选择以上三个方案来调整刹车效果。

下压力

　　方案：①我在直线很慢；②我在急转弯的时候一直打滑；③车子转不进弯道介绍：这是调整轮胎下压力，前者是调低下压力减少阻力并加强直线性能。中者的问题也是因为轮胎下压力降低，令到车尾稳定度不足，赛车技师会适当跳高下压力。

　　而后者的问题同样是下压力过低，导致无法转弯，技师会大幅调高下压力。

悬挂系统

　　方案：①车子转不进弯；②车子弯道转太多了；③感觉过了几圈，轮胎就没了并开始失灵介绍：技师会针对悬挂的转向轴角度、外倾角进行调整。

　　前者是因为过多的正后倾角会导致转向变得吃力，所以技师会使用较低的正后倾角。

　　中者是车轮的外倾角过高，技师会将调低车轮的外倾角，降低过弯能力。

　　后者，这是因为弹簧系数变得过硬，降低轮胎抓地力及加快轮胎磨损，所以技师会调软弹簧系数。

传动装置

　　方案：①我达不到最高时速；②我的加速很慢介绍：这是因为转速表的问题。

　　如果是时速娶不到最大值，是因为转速表的限制，技师有可能会更换更高转速的转速表。

　　后者是转速表过大，技师会选用数额更小的转速表，令到你在短时间内就可以加速。

调教编辑设定

　　这是完整的车辆调教，适合对设定有较多经验的玩家使用。

　　这个调教编辑设定比起赛车技师更加完善，因为玩家可以在试跑一条赛道之后，再根据自己的感受对赛车进行微调，经过千锤百炼之后，你会调教出一台适合跑特定赛道的赛车。

轮胎/刹车/底盘

　　轮胎配方介绍：轮胎配方为车辆所使用的胎种，而每种配方制作都配合指定的性能标准，或是特定天气或气候条件。

　　热熔胎最适合用于干燥条件，而相较于软配方，硬配方的轮胎更适合燥热条件。刻有花纹的雨胎较适合用于湿润赛道。全地形轮胎利用更深更宽的胎纹配合软胶，增强在泥泞和碎石表面的抓地力。

　　雪胎适用于极度寒冷的下雪情形。雪胎拥有上百个用于切入并附着于结冰地面的7毫米金属钉。

　　适合条件下使用适合的轮胎配方是掌控车辆的关键。

　　建议：《赛车计划2》的轮胎使用方案自由度比起《赛车计划1》要大很多，上一代那真叫“严苛”，因为参加1代的赛事是需要根据轮胎规则来替换，违规是要处罚的。而这一代就简单多了，你只需要根据气候、路面构造选择一种轮胎就可以了。

　　胎压介绍：这是你的轮胎起始压力。行驶过程中胎压会变换，其他变换的因素还有胎温、赛道表面温度及天气条件。调整你得胎压以实现最佳接触点、控制胎温，并使轮胎在赛道条件下发挥最佳性能。

　　较低的胎纹会软化胎体，并增加接触点的范围。这会减缓过弯的灵敏度并提升抓地力，但会产生更多热温及回转抗性。较高的胎压会硬化胎体，并减少接触点的范围。这会提升过弯的灵敏度并减少抓地力，但会产生较少热温及回转抗性。

　　为每个单独的轮胎找到适合的胎压是一大关键，将会影响轮胎磨损、过弯性能及车辆整体平衡。

　　建议：测试胎压，就得多跑赛道几圈，在开启车损、胎损时，就会显示胎温系数。

　　一般初始都是0.85bar左右，将胎压调至前、后胎压均调整至1.5至2.0bar。

　　多跑几圈为的就是令到四个轮子到达极限胎温（查看极限胎压），调整胎压，务求令到极限胎温之中四个轮子的胎压接近一致。

　　刹车压力介绍：刹车压力用于调整踩下刹车踏板时的刹车强度或性能。

　　较高的刹车压力提供更多刹车强度，代表车辆可以迅速减速，但也会增加死锁的几率。较低的刹车压力能为刹车提供更加的掌控并预防死锁，但也会减少刹车强度，并可能导致车辆发挥全部的潜在刹车技能。

　　找到适合的刹车压力平衡，便可进行紧急刹车，且不会在重度刹车时死锁。

　　建议：这个刹车压力一般是针对卡丁车、方程式赛车、超级房车使用，因为它们自身都具备非常稳定的刹车压力。如果你是觉得车辆在刹车时过分稳定，可以适当调低刹车压力。

　　而普通跑车、超跑这些赛车的刹车、稳定性都比较参差，可以说是不少都是刹车压力不太稳定的，你硬是要改，刹车的时候容易一下子锁死。所以建议你就不要改动它们的刹车压力。

　　前轮下压力介绍：前方下压力让你可以变更车头的空气动力。

　　调高前方下压力可提升车头在过弯时的抓地力，但会增加阻力并降低可达的最高速度。调低前方下压力可减少阻力并加强直线性能，但会降低车头在高速过弯时的抓地力。

　　切记要平衡车头与车尾的下压力，因为过多的前方下压力会导致高速时转向过度。相反的，太少前方下压力会导致车辆在高速时转向不足。

　　建议：一般来说，为求稳定前轮下压力会略微比后轮下压力要偏小，后者会偏大。调整时一定要确保两者相差的幅度不要超过0.05。

　　后轮下压力介绍：后方下压力让你可以变更车尾的空气动力。

　　调高后方下压力可提升车尾在高速时的稳定度，但会增加阻力并降低可达的最高速。调低后方下压力可减少阻力并加强直线性能，但会降低车尾在告诉时的稳定度。

　　切记要平衡车头与车尾的下压力，因为过多的前方下压力会导致高速时转向过度。相反的，太少前方下压力会导致车辆在高速时转向不足。

　　建议：跟前轮下压力的建议一样，为求稳定前轮下压力会略微比后轮下压力要偏小，后者会偏大。调整时一定要确保两者相差的幅度不要超过0.05。

　　纵向重量偏差介绍：前后调整重量平衡可调整车辆过弯时的平衡。

　　将重量移向车尾可让车辆更加轻盈，增加牵引，并减少过度动力转向（除非后轮超过负荷）。将重量移向车头会让车辆转向更加不足并减少牵引。那也可能造成动力转向过度。

　　找到直向重量分布，可让车子过弯时更平顺，同时保持良好平衡。

　　建议：纵向重量偏差根据车辆引擎所在位置（后置还是前置）以及驱动方式（前驱、后驱还是四驱）来安排重量偏差。

　　前者车头会稍重，中者是车尾稍重，后者相对平均。如果是前驱或者后驱，纵向重量偏差不要超过整体的15%。

　　另外还有横向重量偏差的挑战，这个就推荐你不要去改动它，顶多就是左右重量一起升，一起降而已，但千万不要出现一高一低，这样对转向只会造成负面效果。

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责任编辑：Shy夏夏