跑跑卡丁车：对于纠正C式和D式连喷

看到17173网上的很多关于这方面的指法，但很含糊，所以写下次篇加以纠正。希望朋友们多加赐教。

由于本人的疏忽，在上篇关于如何提高成绩的帖子里建议朋友们练习最佳漂移和连喷，却未给对连喷还不熟悉的朋友提示练习的指法。在此道歉！！还是一句话，希望热爱跑跑的朋友刻苦的练习，同时，我也看到网上许多关于连喷的指法和分析，令我失望的是，可能由于作者的疏忽，却未对指法加以详细的说明，以至很多玩家进入了误区。在此，我打算把连喷的指法和我对连喷的认识归类如下：

连喷，即所谓的在比较平滑的弯道在最短的时间内所采取的通过快速喷射来聚集N2O量的方法，所以说，连喷并不是适合于任何弯道，也不是看到弯就连喷。因为，比赛是要靠成绩说明问题的。这也是很多高手在跑的时候并不是喷多少次的问题。比如城镇高速最后一个大弯，为了节省时间，很多高手只喷两次的缘故。连喷是最佳化漂移的的有效组合，可以演变为所谓的C式连喷和D式连喷。

以向左为例：

C式：←↑                 ①
←↑+shift                ②
↑→                      ③
←+shift                  ④
↑                        ⑤
↑→                      ⑥                    

←+shift
↑
↑→

.......

上面的①是指先向弯道靠近。②是向左漂移。 ③是在放开左键后拉回车身。④是C式连喷的关键，衔接了后面的⑤⑥步喷射。⑤和⑥其实并不是分开的，⑥是为了甩尾在喷射的时候短时间调整车身，使车头朝圆心的地方看齐（假设是绕着一个大圆连喷）。所以不难看出⑥是⑤的延迟。这就是所谓的甩尾连喷。
D式：

←↑+shift             ①
↑→                   ②
←+shift               ③
↑→                   ④
←+shift
↑→
←+shift
↑→
.....

上面的 ①是向左漂移。  ②是拉回车身。和第③步衔接喷射，如此往复。可以看出，D式连喷与C式比较是比较：D式适用于比较平滑的弯度小的弯道，而C式则是相对比较大。

其实，如何使用是用C式呢还是D式，关键还是看你的第一漂的车身相对弯道位置，如高速第三个弯，如果第一漂车头与弯的切线对齐，则使用D式，如果在被迫车头位置不利直接对准弯道的墙时，则使用C式，可以暂时缓解车身的位置。

网上很多人将C式和D式刚好混淆弄反，希望朋友们在仔细的推敲下证实我的观点。