跑跑卡丁车：基于车速的一些有关车感的小东西

1，抓地拐弯的方向键使用

比如往左拐一个比较急的弯，有些人习惯一直按着左。这样并不是最有效的转弯方法。最有效的最贴边的方法是多按几次左，而且两次左之间间隔越小，转的半径就越小。

打个比方，一直按着左相当于方向盘左转某一个角度以后固定，车子的路线基本就是固定的半径了。而放开一下左再赶紧按下去，相当于方向盘往右回了一点点以后又往左打了一些而超过了原来的幅度。
我想这种现象的原因可能要归结到游戏设计中对车速与转弯半径关系的设定上面。。车速越高，转弯半径越大大家都知道。。而转弯时车速会下降大家也知道。。我想，简化很多以后，模型是，转弯前一瞬间的初始速度会对应一个固定的转弯半径，而在左转过程中松开左时，车速已经因为刚才的左转而有所减低，再按下左的话，就会以此时的较低车速作为初始速度再对应一个较小的转弯半径，这样就比一直按着左转得急。
然后，就是应用这个到你的操作中（很多很多很多很多需要的情况），逐渐积累那种感觉。

ps.比如工厂陷阱车间的第二个弯，你尝试抓地，想法不要撞到右边的集装箱，可能就会用到这个方法哦~~

2，喷火同时漂移这件事情
例子：墓地手指那个连续弯，森林发卡第二个桥后上坡后的U弯+直角弯，沙漠旋转工地非常老式的实战跑法第一个氮气用掉的地方的右弯+左弯，等等。
效果：漂移喷火同时进行下一个漂移可以使得第二个漂移的角度更大、速度更快。
原因也是关于车速。第一个漂移结束瞬间车速处于最低值，此时速度低的车子对于方向更加敏感，所以第二次漂移角度更大，又加上同时的喷火，速度更快（并且，由于加速有帮助终止漂移的功能，还可以使漂移更短促（有时短到不幸变成小漂，这就要靠你的手感了））。而如果没有喷火同时漂移，而是喷火后漂移，那么不仅无法使得漂移借到喷火的力量，漂移的角度也更小。所以，漂移和喷火越同时，漂移的角度越大，漂移稍微延迟一点，由喷火带来的提速就会使车子对方向的敏感度下降，漂移就会角度变小。
比如沙漠工地那个右+左弯。喷火同时漂移左弯，可以使左弯更短促更纵深速度更快，而喷火后漂移，可能路线就会更偏右不那么好了。
要根据这个事实来体会车感，体会喷火和漂移之间时间差的微小变化带来的不同。

3，漂移结束后一小段时间内的方向易控性

我以前的技术帖里好像经常提这个，现在想想，可能就是由于车速的缘故。
工地架上连续弯入弯为什么要蹭一下，陷阱车间集装箱过后的左弯为什么要蹭一下，矿山第一个弯为什么要蹭一下，都是因为蹭一下以后车速下降，车子对方向键的敏感度瞬间上升，你就可以紧接着按方向键来快速调整方向。
不仅是蹭，漂移结束时方向也一样容易调整，也因为车速低。

需要的时候应用它，就叫做技术；不需要的时候不得不这么做，就叫做没有顺势，就是这样。

4，加速前先看路。

例子：城镇手指最后出了钟楼马上加速冲线。一定要出了钟楼落地瞬间同时加速和按右，或者右更先一瞬间。不然加起速来方向敏感度降低，拐不过来，容易撞到桥左边柱子上。。。当然，这里一定不要小蹭，太失速了。就是从外道往内道切着加速拐过这个弯就行了。

城镇高速倒数第二弯前的加速高手通常会在连喷后按右找一下方向然后加速，一则为了加速的路线易于控制，二则为了漂过U弯加速正好用完，然后刚好勉强赶上小喷火的时间，使得这个上坡基本一直处于喷火状态不至于失速过多。如果连喷后方向趋势感觉偏外，一定要先按右找方向，再加速，不然盲目马上加速的后果就是路线很差，感觉拐不过来。

5，最近注意到的其它一些细节

1)断位摆头到底马上起漂。摆头到底等于顺势完毕集气量预设最大完毕。如果没有马上起漂，那么车速会由于歪着头（相当于拐弯）而下降，这就是浪费。当然，这是在你的路线跑得很好的情况下，如果需要歪着头拐弯调整路线，那就不说什么了。。
比如高速直道加速断位，1右，2右+shift，3左，4左+shift，5喷。以前通常强调2与3之间一定要快，3与4之间尽量快，4与5之间一定要快，现在要强调的是1的时间要正好，不要过久。
当然不仅是断位了，摆头到底的最佳化也一样，不要久了，久了入弯速度就下来了。。

2)氮气不要浪费，所有起飞的动作都要计算好飞出瞬间氮气用完。这一点在冰山破碎雪原最后一个飞出洞口的地方很被忽视。前一个U弯都是飘到打反方向了才加速，飞出空中的氮气就浪费了。。小风等高手以及HF的高手都是U弯同时漂移和加速，飞出洞口刚好氮气用完。如果你用Z键漂移和X键加速都无法同时加速和漂移，那可能就是键盘问题，按键冲突。

3)双喷第二喷只按前，不要习惯性的还按着方向键。比如右+shift，上+左，上（这里很多人还习惯按着左或者松的不够晚）。
这个在高速第二弯的实战跑法需要注意。如果你双喷第二喷还按着一点右，那么必然不如别人只按前更加有利于紧接着的一次最佳化的顺势。当然，你可以通过中间抓地左转一点点来调整，但是就显得罗嗦了。
还有工厂陷阱车间那个加速左双喷进入几个连续弯的地方，如果你双喷第二喷还按着一点右（其实应该按一点左了），那简直是致命的错误，因为接下来你必须使劲按左来往左贴空出空间进行接下来的右漂，而你费劲的同时已经错过右漂的最佳起漂点和整体路线了，然后你必须比较不最佳化的右漂或者右漂出弯按右来避免接着左漂U弯撞墙，于是车速和路线又差了。。于是，就因为双喷第二下惯性式的按住了一点点右，你的整个路段的完美计划泡汤了。