在《极限竞速7》中不仅有豪车 还有这样古老的传奇

　　在诺曼底登陆作战当中，威利斯MB就是士兵们生还的希望。尽管在登陆场庞大的海陆空装备之中，威利斯MB似乎并不显眼，但它却是夺取胜利果实关键的一环。它没有任何一件与极速到达目的地这一使命无关的零件，2032mm近端轴距让它可以迅速地掉头和转向，躲避地方近距离攻击火力，而无门的设计则是让士兵们秒速上下车的必备选择。在战后，就连盟军总司令艾森豪威尔将军都曾表示：“Jeep、飞机和登陆艇是我们赢得正义与自由的三大武器。”

　　如今，在《极限竞速7》的赛道上，尽管你不在需要面对纳粹疯狂倾泄的弹雨，但是老伙计威利斯MB依然可以载你尽情驰骋，它忠实可靠，稳健敏捷，绝对不会背叛你的期待。

阿尔法罗密欧P3

　　汽车产业的并不能算是历史悠久，但是其间的历程绝对精彩绝伦。为数众多的天才明星竞相登场，直至今日，他们灵感的火花还是让我们惊叹不已，而他们传奇般的名号也随着他们所创立的汽车品牌流传百年。人称赛车之父的恩佐·法拉利就是这些巨星中的颇为闪亮的一颗。

　　时间回到1932年，恩佐·法拉利还在意大利车厂阿尔法•罗密欧旗下担任车队经理。也就是在此期间，他与著名设计师维托利•奥哈诺（Vittorio Jano）联手设计了阿尔法·罗密欧P3赛车。出自奥哈诺之手的阿尔法·罗密欧P3是第一部真正意义上的单座GP赛车，它搭载了8缸发动机，整车许多细节均经过改进，总重量仅为680公斤。与此同时，车队也签下了当时的车王塔日奥·努沃拉里。好赛车加上优秀车手，法拉利当时的东家阿尔法·罗密欧也意识到他们遇到了创造历史的绝佳时机，最终他们也的确没浪费这对天作之合，赶在1932年欧洲大奖赛之前，阿尔法·罗密欧于当年6月发布P3赛车，并当即决定使用P3参赛。

　　阿尔法罗密欧理应为他们的决定感到骄傲，下半个赛季塔日奥·努沃拉里与Rudolf Caracciola驾驶P3赛车先后夺得6次冠军，其中更是包括意大利、法国和德国三站Grand Prix大奖赛冠军，红色浪潮席卷了赛场。

　　然而天不遂人愿，就在车队士气大振，决定在1933赛季大显身手的时候，阿尔法·罗密欧公司内部的财务危机已是积重难返。过分注重汽车赛事的发展战略使得公司名气虽然很大，在民用车市场却鲜有作为，甚至险些将公司拖垮。时值上世纪30年代欧美陷入大规模经济危机，萧条的大环境使得许多企业难以自保，更别提向阿尔法·罗密欧伸出援手了。无奈之下，意大利政府决定将阿尔法罗密欧汽车公司收购，以解燃眉之急。财务问题困扰公司半年之久，直到1933年8月，阿尔法罗密欧才得以解禁参加比赛。

　　只不过此时的阿尔法罗密欧车队早已不再是原来的样子，破产风波期间，恩佐·法拉利建立了名为斯库德里亚·法拉利（Scuderia Ferrari）的新车队，当年它的地位相当于阿尔法·罗密欧车队的分支机构，使用相对老旧的阿尔法罗密欧8C 2300 Monzas赛车，塔日奥·努沃拉里也摇身一变成了法拉利车队的一员。不过尽管由于资金问题错过了前25站比赛，车队里的两位车手还是在此后赢得所有剩余11场比赛中的6场，这其中便包括两场非常重要的Grand Prix大奖赛冠军。

更多相关资讯请关注：极限竞速7专区