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    1943年,欧洲的天空已被盟军支配。面对战局,忠于希特勒的工程师们仍试图拯救奄奄一息的政权。无数“脑洞大开”的战机设计方案应运而生。在那个绝望的日子里,它们不仅充当了德国“最后疯狂”的缩影,也充当了人类科技想象力的永无穷尽的证明。
      这款外观如同幽灵般的战斗机,由雷玛·霍顿(Remar Horton)与瓦尔特·霍顿(Walther Horton)兄弟开发,并由哥达(Gotha)航空工厂制造。它是世界首款喷气式飞翼战斗机,同时拥有颇为先进的隐身设计。当然,本机的隐身能力更多是飞翼外型带来的巧合,而非开发者特意为之。此外,由于飞翼本身的空气动力学特性,该机始终存在难以解决的稳定性问题。
GO-229
设计者:雷玛·霍顿和瓦尔特·霍顿兄弟
开发时间:1943-1945年
尺寸:长7.47 米,翼展14.76米
动力系统:Jumo-004B喷气式发动机两台
性能数据:最大时速,977千米(12000米高度);初始爬升率,22米/秒;最大航程,4600千米; 升限,16000米
武器装备:2门MK-108型30毫米航炮;2枚500千克炸弹;24或36枚R4M火箭弹
最终状态:仅有原型机
登场游戏:《战争雷霆》《Il-2:1946》《战地1942:秘密武器》
    1943年,德国空军公布了一份野心勃勃的战斗机发展意向书,该意向书的核心是三个技术指标:时速1000千米、载弹量1000公斤、作战半径1000千米,其中霍顿兄弟的飞翼战斗机方案引起了专家组的注意。
    当时,飞翼是一个颇为尖端的概念,其设计通过将机身和机翼融为一体的方式,使阻力降到最少。同时,出于简化生产流程的考虑,设计者还在Go-229上采用了钢管制造的主体结构和渗碳胶合板制造的机翼,从而保证了高速飞行所要求的机身强度。
    1945年初,Go-229在试飞中表现优异,同时也被发现存在一定的稳定性问题,但在2月18日的测试中,2号原型机因发动机故障坠毁,使整个项目承受了巨大打击。战争结束后,Go-229的其余原型机均被美军俘获,其中一架现陈列于美国国家航空航天博物馆内。
图1:Go-229三视图 图2:Go-229的艺术想象画 图3:现封存于美国国家航空航天博物馆的原型机机身
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    Ta-183“乌鸦”是在1944年脱颖而出的一个“紧急战斗机”设计方案,原型机计划在1945年大量制造。在飞行性能上,其不仅超越了Me-262和英美研制的喷气式战斗机,还计划搭载X-4空对空导弹等先进武器。1945年,该方案因德国战败而流产,但在战后依旧影响了美苏两国战斗机的设计制造。同时,在1950年代,阿根廷更以此为基础开发出了南美首架喷气式战斗机——FMA“箭”。
Ta-183“乌鸦”
设计者:库尔特•谭克博士(Dr. Kurt Tank)
开发时间:1944-1945年
尺寸:长9.20 米,翼展10米
动力系统:HeS-011喷气式发动机一台
性能数据:最大时速,962千米(7000米高度);初始爬升率,24.2米/秒;最大航程,2150千米;升限,14400米
武器装备:4门MK-108型30毫米航炮;1枚500千克炸弹或4枚X-4型空对空导弹
最终状态:仅有原型机
登场游戏:《Il-2:1946》《战机世界》
    作为一战后成长起来的年轻设计师,库尔特•谭克博士早在1942年便开始了对喷气式战斗机的研究。在1945年2月召开的“紧急战斗机”招标上,他又凭借本设计从众多竞争对手中脱颖而出。从外观上看,Ta-183有着短而粗的外形,发动机位于机身下方,并采用了前卫的后掠翼设计,从而使该机的设计时速达到了962千米。同时,为降低生产成本,Ta-183的机翼结构采用了层压木板制造,据乐观估计,Ta-183的首架原型机将于1945年5或6月试飞。
    1945年4月8日,英军占领了Ta-183的生产工厂,此时该机已完成了部分机身,正在等待武器和发动机的安装。战后,美苏两国均获得了该机的技术资料,并将一部分技术成果用于米格-15和F-86“佩刀”的改进。其设计者库尔特•谭克博士则流亡阿根廷,为胡安•庇隆政权开发了试验型喷气式战斗机——FMA“箭”,而该机又正是以Ta-183的设计为基础。
图1:Ta-183的原始设计图 图2:Ta-183的艺术画 图3:在想象画中,Ta-183正在发射X-4空对空导弹
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      Me P.1101由德国最著名的战斗机生产商——梅塞施密特公司开发,并计划作为Me-262的替代型投入使用,该机在外观上和Ta-183相似,并且拥有大量的衍生型号,因此必然将成为后者有力的竞争对手。在战争最后阶段,该机的研发工作始终以极高的速度推进,到1945年4月,售价原型机已在上巴伐利亚的测试基地接近制造完毕。战争结束后,美军对其进行了测试,并据此开发出著名的X-5试验机。
Me P.1101
设计者:汉斯•霍农(Hans Hornung)
开发时间:1944-1945年
尺寸:长8.25米,翼展9.18米(1945年2月方案)
动力系统:HeS-011喷气式发动机一台
性能数据:最大时速,980千米(7000米高度);初始爬升率,22.2米/秒;最大航程,1500千米;升限,14000米
武器装备:4门MK-108型30毫米航炮;4枚X-4导弹;衍生型可携带反坦克炮
最终状态:仅有原型机
登场游戏:《战机世界》
    1944年秋季,梅塞施密特公司开始为划时代的喷气式战斗机——Me-262开发后继型号,由此诞生了Me P.1101。这款战斗机引擎位于机身下方、采用了金属骨架-木质机翼的设计,拥有凌驾于英美战斗机的性能数据。由于在外观和性能上与Ta-183非常相近,该机型从未得到过德国空军的官方援助,而是以试验机的形式在公司内部进行着秘密开发。为节省时间,他们还采用了边设计边制造的手段,1945年4月,其已经完成了机身和发动机的装配。
    战后,德国工程师曾请求美军拨款完成该机的组装,但未得到批准,不过依旧有大量技术被运用到了美国贝尔公司的X-5试验机上。同时,在战争末期,德国工程师们还为其开发了众多衍生型号,譬如采用脉冲喷气发动机的Me P.1101,以及四引擎、装备一门75毫米炮和5门55毫米炮的“坦克杀手”Me P.1101/99。
图1:Me P.1101的三视图 图2:Me P.1101的艺术想象画 图3:1945年5月,在巴伐利亚被美军缴获的Me P.1101原型机
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      作为二战德国最著名的喷气式战斗机,Me-262曾在1944-1945年创造了数百个击落战果。而在战争的最后阶段,梅塞施密特公司在研究新设计的同时,也没有放弃对Me-262的改进,其终极产品就是Me-262 HG III,和原型相比,其采用了更加流线型的设计,并换装了大马力的Jumo 004D发动机,并采用了后掠式机翼。由于上述改进,其速度将达到惊人的1100千米。
Me-262 HG III
设计者:鲁道夫•塞茨博士(Dr. Rudolf Seitz)
开发时间:1944-1945年
尺寸:长10.6米,翼展11.08米
动力系统:Jumo 004D喷气式发动机两台
性能数据:最大时速,1100千米(6000米高度);初始爬升率,30.2米/秒;最大航程,2500千米;升限,14000米
武器装备:4门MK-108型30毫米航炮
最终状态:设计图纸
登场游戏:《战机世界》《Il-2:1946》
    二战末期,Me-262开始装备德国空军作战部队,并给盟军带来了极大的恐慌,但纳粹德国并不满足于该机型的性能,提出了大量相关的改进型号,其中Me-262 HG(HG系德语高速Hochgeschwindigkeit的缩写)就是一个重要的系列,而HG III又是该系列的最终版。
    1944年12月22日,Me-262 HG III的设计完成,此时,除了机身能看出Me-262的影子,设计者已对原设计进行了脱胎换骨的改变:两台大推力的Jumo 004D发动机安装在翼根的短舱内,主翼成45度后掠角,起落架和机身经过了重新设计,这使其有望问鼎1946年世界喷气式战斗机的性能之冠。另外,尽管设计者将最大时速定在了1100公里,但众多证据显示,梅塞施密特已经做好了用它挑战音速的准备。
    1945年5月,该机的研发因德国战败而中断。
图1:Me-262 HG III的三视图 图2:Me-262 HG III的想象画,旁边可见一架被击落的B-24 图3:Me-262 HG III在游戏中
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      Me P.1099是1943年、梅塞施密特公司开发的一个远程重型战斗机方案,其假想敌是当时美英联军的重型轰炸机,因此特别加强了防护、续航力和火力,同时安装了先进的通讯和雷达系统。Me P.1099共拥有A、B两个亚型,并拥有至少6种武器配置方案,该机的火力非常强大,能够轻易借助速度优势掠袭并摧毁庞大的盟军轰炸机编队。
Me P.1099
设计者:不详
开发时间:1943-1944年
尺寸:长12米,翼展12.61米
动力系统:Jumo 004C喷气式发动机两台
性能数据:最大时速,805千米(9100米高度);最大航程,1340千米(不携带副油箱);升限,9810米
武器装备:4门30毫米航炮或50毫米与30毫米航炮各一门(驱逐机方案)
最终状态:设计图纸
登场游戏:《战机世界》
    1943年夏,梅塞施密特公司开始探讨Me-262战斗机承担多种作战任务的可行性,但最终他们发现,即使加以改进,他们仍然需要一种有重火力的全天候重型战斗机,来弥补前者在夜战能力上的空缺。
    于是Me P.1099方案应运而生,为简化生产,其机翼结构与Me-262颇为相似,但机身更加坚固和宽敞,以便安装必要的火炮、装甲和雷达设备,在这些设备中,就包括了能向后上方射击的30毫米遥控火炮“斜乐曲”,该型武器也赋予了Me P.1099从下方接近敌军轰炸机,并迅速加以摧毁的能力。
    由于该设计全重超过10吨,起飞距离在1000米以上,只能从德国有限的几个机场起降,因此并没有得到军方的青睐。1944年后,该项目取消,技术人员则转向了Me P.1101等方案的设计。
图1:Me P.1099的三视图 图2:想象画:Me P.1099在高空截击作战中 图3:反映Me P.1099战斗机作战的想象画
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      Gotha P.60“剃刀”是二战末期,德国哥达公司提出的重型战斗机方案,该方案有A、B、C三个型号,从1945年1月开始设计。该机既借鉴了Go-229飞翼战斗机的外形,同时将引擎增加到两部,并扩大了机身,使该机获得了远距离作战的能力。由于拥有超过900千米的速度,以及超过1600千米的航程,该机无疑是德军1945年最吸引人的“末日战机”方案之一。
Gotha P.60“剃刀”
设计者:许内耶格尔博士(Dr. Hünerjäger)
开发时间:1945年
尺寸:长9.9米,翼展12米
动力系统:BMW 003喷气发动机两台(A型);HeS 011喷气发动机两台(B型)
性能数据:最大时速,915千米(7000米高度,A型)或980千米(6000米高度,B型);最大航程,1600千米(A型)或2800千米(B型);升限,超过14000米
武器装备:4门30毫米航炮
最终状态:设计图纸
登场游戏:无
    该机的诞生与Go-229有着深厚的联系。1945年,尽管后者的试验取得了成功,但在接手图纸和数据后,哥达工厂的设计师们发现,该设计存在着巨大的缺陷和问题。首先,其机身空间有限,无法增加额外的乘员和装备;其次,该机的发动机安装在机身内,假如采用更强劲的型号,就必须修改整个设计。
    哥达公司为此提交了另一种飞翼方案,即P.60“剃刀”,此设计在机翼中后部安装了两台喷气发动机,一部在机身上,一部在机腹后面,腾出的机身则被用于布置燃料舱和装备。为了解决Go-229降落失控的问题,该机在机翼前缘安装了专门设计的分裂襟翼,同时,本设计采用了双人机组,乘员以俯卧姿态操纵,以抵消高速飞行产生的高G力。
    该机拥有A、B、C三个型号,1945年因德国战败中断开发。
图1:Gotha P.60“剃刀”的四视图,这是一架A型机 图2:Gotha P.60“剃刀”机身的纵剖面结构 图3:Gotha P.60“剃刀”的想象画
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      在1945年初,参与“重型喷气式战斗机”竞争的还有著名的亨克尔公司,其产品的编号是He P.1079。其中最初的设计被称为P.1079A,是一个带V型尾翼的夜间战斗机方案,拥有35度的后掠式机翼。其衍生型P.1079.B则采用了别具一格的鸥翼式设计。由于1945年,亨克尔公司的研发力量被其它项目占用,所以在战争结束时,上述两个方案均停留在绘图板阶段。
He P.1079
设计者:齐格弗里德•京特博士(Dr. Siegfried Günther)
开发时间:1945年
尺寸:长9米,翼展13米(B型)
动力系统:HeS-011喷气发动机两台
性能数据:最大时速,950千米(A型)或1015千米(B型);最大航程,1500千米以上;升限,超过14000米
武器装备:4门30毫米航炮及两门20毫米航炮
最终状态:设计图纸
登场游戏:无
    He P.1079项目提出于1945年2月末,并且包含了两个截然不同的方案,设计人员如此为之,主要是为了比较两种设计的优缺点,并通过内部比较的形式,寻找一个性能最优秀的方案。其中最初的设计被称为P.1079A,其拥有醒目的V型尾翼和35度的后掠式机翼。其衍生型P.1079.B则采用了全新的鸥翼式设计,并拥有飞蛾般的神秘外形。
    但除此之外,两者在设备上其实非常相似:比如都安装了两台大推力的HeS-011喷气发动机、拥有测向、盲降、机载雷达设备和强大的对空火力。同时,该型号的两位驾驶员均位于首部的加压座舱中,并得到了厚重装甲的保护,唯一遗憾的是,由于亨克尔公司的研发力量被He-162等项目占用,因此,到1945年5月战争结束时,上述两个方案均未脱离绘图板阶段。
图1:He P.1079 B型重型战斗机四视图 图2:He P.1079 A型的艺术画,该型号的设计风格更为传统 图3:想象画 He P.1079 B型双机编队在阿尔卑斯山上空飞行
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1942年,德军开始研制航程覆盖美国的战略轰炸机,Me-264在年底开发完毕,但因战局恶化,该机从未进行过对美国的远程打击。 点击查看详情>>>
He-274/277均来自二战德军的唯一量产的战略轰炸机He-177,其中He-274由占领区的法国飞机工厂制造,战后,法国空军接受了该机型并使用到1953年。 点击查看详情>>>
为将炸弹“多快好省”地送给美国人民,亨克尔和梅塞施密特不是在孤军奋战,这款由阿拉多公司开发的轰炸机不仅让人见识了工程师们的脑洞,还给了《夺宝奇兵》道具组以直接的灵感。 点击查看详情>>>
1943年后,德国设计人员终于发现,那些庞大的洲际轰炸机不仅技术复杂,而且造价不菲,于是,亨克尔公司开发了中规中矩的He-343,以弥补野心和现实的差距。 点击查看详情>>>
Me-264“美洲轰炸机”
设计者:沃尔夫冈•德格尔(Wolfgang Degel)和保罗•康拉德(Paul Konrad)
开发时间:1942-1944年
尺寸:长21.3米,翼展43米
动力系统:BMW 801 G/H发动机4台
性能数据:最大时速,560千米;最大航程,15000千米;爬升率,2米/秒;升限,8000米
武器装备:4挺13毫米机枪、两门20毫米航炮,最多13.2吨炸弹
最终状态:原型机
登场游戏:无
    “我真正缺乏的,是一种携带5吨炸弹、去往纽约来回飞行一次的轰炸机。”德国空军司令戈林在1938年写道。1942年,为报复美国参战,德军的“美洲轰炸机”项目进入了启动程序。其中,梅塞施密特公司的设计被称为Me-264,采用了全金属结构,安装四台重型发动机。为了增加航程,设计者被迫减少了机枪与装甲的重量,最终使产品的性能达到了军方希望的水平。
    该机的首飞是在1942年12月,到1943年已有两架原型机完成制造,但到1943年末,不仅其2号原型机在轰炸中被摧毁,同时军方也对其失去了兴趣。在战局每况愈下的背景下,德军被迫将资源集中于战斗机的制造,1944年9月,Me-264的开发全面中止。尽管有足以抵达美国本土的航程,但在短暂的两年中,该机从未获得过一次执行跨海轰炸的机会。
图1:Me-264三视图 图2:1943年,由梅塞施密特公司绘制的、Me-264概念图 图3:1942年12月,Me-264原型机在等待试飞
He-274/277“高空怪物”
设计者:齐格弗里德•京特博士
开发时间:1942-1945年
尺寸:长23米,翼展40米(He-277)
动力系统:BMW-801E发动机4台(He-277)
性能数据:最大时速,570千米;最大航程,11100千米;爬升率,4米/秒;升限,9000米(He-277)
武器装备:4挺13毫米机枪、8门20毫米航炮,3吨炸弹(He-277)
最终状态:原型机
登场游戏:无
    He-274/277均以二战德国唯一量产的重型轰炸机——He-177为蓝本开发,其中前者的定位是高空轰炸机,后者是远程轰炸机。由于开发进度和性能都均落后于Me-264,因此最初,两个方案得到的关注十分有限。但军方也逐渐意识到,He-274/277不仅成本低廉,而且采用了大量的现有设备,反而有可能大量投入生产。
    He-274和277在外观上相似,发动机和武器配置存在区别,其中前者拥有14300米的升限,几乎无法被盟军战斗机拦截。从1943年起,He-274的原型机开始在法国的叙雷纳(Suresnes)工厂制造,同时,He-277的生产也在德国本土准备就绪,然而在1944年,由于战局恶化,两个项目都被迫中断,He-274的原型机更被遗弃在法国工厂,处于无人问津的状态。战争结束后,该机由法国军方建造完成,并被用于高空飞行研究试验。
图1:He-274三视图 图2:战后,由法国完成,并搭载试验机执行任务的He-274 图3:He-277想象图,由水粉画和空场照片合成
Ar E.555
设计者:沃尔夫冈•劳特(Wolfgang Laute)
开发时间:1943-1944年
尺寸:长18.4米,翼展21.2米
动力系统:BMW-003A喷气发动机6台
性能数据:最大时速,860千米;最大航程,4800千米;升限,15000米
武器装备:4门20毫米航炮、2门30毫米航炮,4吨炸弹
最终状态:设计图纸
登场游戏:无
    1943年,经过与军方的讨论,阿拉多公司奉命研究一种具备洲际续航能力的飞翼轰炸机,其性能必须达到如下指标:载弹量4吨,航程5000千米,具备空中加油能力。从战后获得的资料来看,阿拉多公司提出了超过15种方案,其中最引人瞩目的莫过于Ar E.555-1。
    该方案采用了全金属结构,在机翼前方有一个短小的圆柱形机身,机身内部为增压驾驶舱,六台BMW-003A型发动机布置在后方背部附近。其防御武器则包括了座舱翼根处的两门30毫米炮、座舱后部上方的双联20毫米机关炮,以及尾部的遥控双联20毫米炮,1944年12月,由于战局的恶化,阿拉多公司停止了该系列的全部开发工作,其设计师们更不会想到,几十年后,他们的作品会在《夺宝奇兵》第一部中出现,并被用来运输传说中的圣物——约柜。
图1:Ar E.555外观示意图 图2:反映Ar E.555作战的想象画,背景可见纽约市区 图3:Ar E.555的3D想象画
He-343
设计者:恩斯特•亨克尔博士(Dr. Ernst Heinkel)
开发时间:1943-1944年
尺寸:长16.5米,翼展18米
动力系统:HeS-109-011喷气发动机4台
性能数据:最大时速,910千米;最大航程,2800千米;爬升率,7.4米/秒;升限,10000米
武器装备:2门20毫米航炮,4吨炸弹
最终状态:设计图纸
登场游戏:无
    当1944年1月、亨克尔公司接受帝国航空部的要求,开始He-343的设计之前,已经进行了长时间的技术准备,由于后者的要求非常紧迫,亨克尔决定大量采用现有技术,并沿袭已试飞成功的、Ar-234喷气式轰炸机的设计。
    He-343应运而生。但在借鉴的基础之上,亨克尔也进行了许多重要的改进:比如在机身内设置更大的弹舱,换装最新型的起落架,同时还将四部喷气发动机吊挂在了机翼下方,从而为换装更先进的发动机提供了余地。亨克尔后来写道:“在众多喷气式轰炸机方案中,He-343不仅开发周期最短,而且有着结构简单、成本低廉的优势。”
    然而,在1944年底,该方案还是因战局的恶化而被取消。战后,苏军缴获了He-343的大部分档案,并开发出了伊尔-22型喷气式轰炸机。
图1:He-343三视图 图2:想象画中,He-343正在释放一枚Fritz-X空对舰制导炸弹 图3:He-343的3D想象画
      战争末期,天马行空的德国人必须面对一个现实问题,即如何对抗敌人的海上舰队和钢铁洪流,亨舍尔公司的Hs-132便是为了迎合这种需求而设计,该机拥有极高的速度和坚固的机身。1945年,Hs-132的原型机已接近完成,并预定于5月首飞,但4月苏联红军占领了亨舍尔工厂,该机及全部技术材料也最终被缴获。
Hs-132
设计者:赫伯特•瓦格纳博士(Dr.Herbert Wagner)
开发时间:长8.8米,翼展7.85米
尺寸:长7.47 米,翼展14.76米
动力系统:Jumo 004B喷气发动机1台(B型)
性能数据:最大时速,800千米;最大航程,1120千米;爬升率,7.4米/秒;升限,10500米
武器装备:2门20毫米航炮,500公斤炸弹或6-8枚反坦克火箭弹(B型)
最终状态:原型机
登场游戏:无
    Hs-132的设计源于1943年2月18日,当时官方下令设计一种单座攻击机来对抗即将入侵欧洲大陆的盟军。尽管当时螺旋桨战机仍是主流,但总设计师瓦格纳博士早已预见到,它们最终将被喷气式战机代替。
    1944年,亨舍尔公司将最终方案交付到帝国航空部,它的外观给人留下了深刻的印象:其拥有短粗的雪茄型机身、尺寸硕大的水平尾翼,动力由一部喷气式引擎提供,该引擎被简单粗暴地安装在了短粗的机身上面,远远看上去就像一个丑陋的驼背。
    该型有三种型号:A、B和C,都具有高速突防和俯冲投弹的能力,1944年5月,6架Hs-132原型机的订单被批准,于1945年3月开始生产,首架原型机预计于1945年5月进行试飞,但在1945年春,苏联红军攻入了亨舍尔位于奥地利的工厂,所有开发也随之彻底中断。
图1:He-132三视图 图2:Hs-132想象图,由水粉画经黑白照相机翻拍后合成 图3:Hs-132的3D想象画
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      尽管主要研究领域是水上飞机,但布洛姆-福斯公司也参与了“末日战机”的竞争。作为一款1942年开发的快速轰炸机,BV P170.01的独到之处不仅在于三台布局独特的发动机、颀长的机身,还有令人惊讶的性能。其时速达到了820千米,能轻易摆脱所有盟军战斗机的攻击,但在1942年,这个超前的方案还是因为“没有迫切需求”而被军方直接驳回。
BV P170.01
设计者:理夏德•福格特博士(Dr. Richard Voigt)
开发时间:1942年
尺寸:长13米,翼展16米
动力系统:BMW 008D活塞式发动机3台
性能数据:最大时速,820千米(6000米高度);最大航程,2000千米;升限,10400米
武器装备:2000公斤炸弹
最终状态:设计图纸
登场游戏:无
    BV P170.01是布洛姆-福斯公司于1942年开发的快速轰炸机,该机在设计上采用了宽大的矩形机翼。在安装三部引擎中,除了一部位于机身前端之外,另外两部则被安置在了翼尖的吊舱内。在外型上,其采用了颀长的流线型设计,使该机的最高设计时速达到了惊人的820千米,同时为将机身阻阻力降到最低,并平衡机首发动机的重量,两名乘员则位于机身后部的座舱中,同时燃料箱则被安置在了中央发动机后方的机身内。
    该机搭载的所有炸弹均悬挂于两侧机翼的下方,并可根据任务的不同换装火箭弹,1942年,该方案被提交给了帝国航空部,但此时后者已经决心采用Fw-190系列作为下一代对地攻击机的蓝本,并不希望开启一条新的生产线,于是改方案并没有得到积极回应。
    1942年末,该方案被布洛姆-福斯公司正式放弃。
图1:BV P.170.01的原始设计图 图2:BV P.170.01机身的纵剖面结构,注意驾驶员的位置 图3:BV P.170.01的想象画
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      Me-329由声名显赫的梅塞施密特公司开发,计划扮演重型战斗机、“坦克杀手”和“低空突袭者”的多重角色。同时,梅塞施密特也在该机上运用了大量新技术,比如飞翼设计、气泡型的座舱罩和遥控的机尾炮。然而在1943年之后,德军对重型对地攻击机的需求已经减退,当它的试验结果出炉后,这项计划便于1945年初被终止了。
Me-329
设计者:赫尔曼•伍斯特博士(Dr. Hermann Wurster)
开发时间:1942-1945年
尺寸:长7.715米,翼展17.5米
动力系统:DB 603G活塞式发动机两台
性能数据:最大时速,685千米;最大航程,2520千米;爬升率,21.9米/秒;升限,12500米
武器装备:1门55毫米炮,4门30毫米炮和3门20毫米炮,外加1吨炸弹
最终状态:原型机
登场游戏:《战机世界》
    Me-329的历史可以追溯到1942年,当时梅塞施密特正在进行下一代对地攻击机的开发。由于当时喷气引擎并不可靠,因此设计者决定采用螺旋桨推进。尽管如此,Me-329依旧不乏亮点,其中引人注目的莫过于飞翼设计、气泡型的座舱罩和遥控尾炮,同时,两台大功率的DB 603G发动机被布置在机翼内部,每台负责驱动一部直径3.4米的螺旋桨。
    Me-329的主要材料是强化复合板,驾驶员并排坐在机首前方的座舱内(由于没有弹射座椅,其逃生将成为一个问题),该机的武器非常强大,包括了8门各种口径的航炮,另外机身弹仓可挂载1吨炸弹。
    虽然被寄予厚望,但对一种武器来说,大胆的设计本身也是发展之路上的一种阻碍,1944年冬,Me-329的无动力原型机进行了牵引滑翔测试,随后项目便在1945年初惨遭腰斩。
图1:Me-329三视图 图2:Me-329的想象画,注意其内置弹仓 图3:Me-329的全尺寸木模型,摄于1945年
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      尽管外貌丑陋,但由容克斯公司开发的Ju-287却作为第一种前掠翼战机而在航空史上留下了一笔。战争期间,德军总共制造了三架Ju-287原型机,其中1号机在1944年8月进行了试飞,而后两架则在此基础上进行了诸多改进。尽管表现优异,但该机并未能在战争结束前投入生产,其中2、3号原型机更被苏联红军俘获,同时被俘的还有大部分该机型的实验数据。
Ju-287
设计者:菲利普•冯•德普(Philipp von Doepp)
开发时间:1943-1945年
尺寸:长18.3米,翼展20.11米
动力系统:HeS 011-A发动机4台,后改为BMW109-003A发动机6台
性能数据:最大时速,885 千米(最终改进后);最大航程,1570千米;爬升率,9.67米/秒;升限,9400米
武器装备:4000公斤炸弹
最终状态:原型机
登场游戏:无
    Ju-287的诞生是特殊条件下无奈的产物,1943年,美英开始大举空袭德国本土之后,希特勒开始寻求对盟军机场发起报复性攻击,同时,他也清醒地认识到,任何闯入盟国领空的轰炸机,必然将遭到战斗机的拦截。从那时开始,容克斯公司便接到了喷气式战术轰炸机的开发任务,为保证高速度和投弹时的稳定性,设计者决定采用当时颇为前卫的前掠翼设计。
    由此诞生了Ju-287。1944年8月,1号机进行了测试,在试飞中表现出色,同时也暴露出了在低空飞行时颤抖剧烈等问题,在接下来的时间里,开发团队始终在进行调整,同时军工部门也下达了生产100架的命令。当1945年,后续机型几乎建造完毕时,苏军已经逼近了工厂,幸存的Ju-287被苏军运往国内,并进行了一系列有重要价值的实验。
图1:Ju-287三视图 图2:Ju-287 V1原型机在试验场 图3:Ju-287 V1原型机机首特写
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      不管承认与否,所有的垂直起降战机都有来自德国的遥远祖先,1944年,面对盟军的空中优势,德军急需一种快速、火力强大的新截击机,同时,由于机场均暴露在盟军的打击下,德军还希望这种飞机能减少对跑道的依赖。于是,福克-沃尔夫公司的垂直起降战斗机应运而生。这一设想在当时虽然无法实现,但依旧证明了:人类的想象力不存在边界。
福克-沃尔夫垂直起降战斗机
设计者:海因茨•冯•哈勒姆博士(Dr. Heinz von Halem)
开发时间:1944-1945年
尺寸:长9.15米,直径11.5米
动力系统:3台Pabst脉冲发动机、3台Walter脉冲发动机、两部旋翼装置
性能数据:最大时速,999千米;最大航程,600千米;爬升率,50米/秒;升限,9400米
武器装备:2门30毫米炮;2门20毫米炮
最终状态:设计图纸
登场游戏:《Il-2:1946》
    1944年,随着制空权的丧失,所有德军机场都几乎陷入瘫痪,此时,德军尤其希望装备一种不需跑道、能够垂直起降的截击机,而福克-沃尔夫垂直起降战斗机也在此时登上了历史舞台。
    从设计上看,本型号是一种极特殊的飞机,它没有机翼,取而代之的是机身中部的三片旋翼,它们成120度的交错布局,每片旋翼的末端装有一台发动机。当飞行员升空后,可以通过调整发动机喷口的方向改变飞行姿态,从上升转入前进。该项目在1944年正式立项,1945年,由于战局的恶化和不可预见的技术风险,该方案最终被德国军工部门腰斩
    于是,德国人设想的、垂直起降战斗机从四面八方升空的情况并没有出现,只有相关的实验数据被保存下来,并对后来美国等国的研究助益匪浅。
图1:福克-沃尔夫垂直起降战斗机三视图 图2:福克-沃尔夫垂直起降战斗机三视图 图3:福克-沃尔夫垂直起降战斗机与Me-262共同飞行
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      这款战斗机于1944年开始设计,负责人是德国航空界的怪才、亚历山大•利佩什博士(Dr. Alexander Lippisch),其动力系统是以煤粉为燃料的克罗纳赫-洛林(Kronach Lorin)脉冲喷气式发动机,在设计中,利佩什博士的团队将机翼和其他设施收缩到了一个如同三棱刺刀的机身内,这种布局将使该机突破音障,进而加速到达到令人疯狂的1600公里/小时。
利佩什P.13A脉冲喷气战斗机
设计者:亚历山大•利佩什博士(Dr. Alexander Lippisch)
开发时间:1944-1945年
尺寸:长6.7米,翼展6米
动力系统:1台克罗纳赫-洛林脉冲喷气发动机
性能数据:最大时速,1600千米;最大航程,1000千米;爬升率,超过50米/秒;升限,10000米
武器装备:2门30毫米炮
最终状态:设计图纸
登场游戏:《Il-2:1946》
    1944年,亚历山大•利佩什博士前往维也纳,成为当地航空研究所的负责人,此时,这位德国航空界的怪才终于获得了独立的设计权限,而利佩什P.13A脉冲喷气战斗机就是他随后的研究成果。该机采用了紧凑的三角翼设计,目标是借助高速,在敌军无法拦截的情况下突袭重型轰炸机编队。同时,利佩什博士制造了一架全比例的滑翔机用于收集飞行数据。根据实验结果,该机的速度将达到1600公里/小时,并能在2600公里的极限状态下实现稳定操作。
    受条件限制,P.13A并没有走下绘图板的可能性,但1950年代的美苏冷战,却给了利佩什博士实现梦想的机会。战后,利佩什被美国康维尔公司雇佣,参与了XF-92、F-102和F-106战斗机及B-58轰炸机的开发,这些作品均对冷战期间美国空军的建设产生了深远影响。
图1:利佩什P.13A脉冲喷气战斗机外观图 图2:利佩什P.13A脉冲喷气战斗机的想象画 图3:利佩什P.13A脉冲喷气战斗机的无动力验证模型
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      Ba-349火箭截击机是二战末期德军疯狂挣扎的代表。它从地面垂直发射,到达预定高度后再滑翔接进敌方轰炸机编队。当接近目标时,飞行员将发射机首的24枚火箭弹,自己则跳伞返回地面,由于行动的危险性,驾驶该机的飞行员都被称为“自杀小队”。截止到1945年4月,共有36架Ba-349完工,但均在投入战斗前被德军部队自行摧毁。
Ba-349火箭截击机
设计者:埃里希•巴赫姆(Erich Bachem)
开发时间:1944-1945年
尺寸:长6.7米,翼展6米
动力系统:1台HWK 109-509A火箭发动机
性能数据:最大时速,1000千米;最大航程,60千米;爬升率,190米/秒;升限,12000米
武器装备:24枚火箭弹
最终状态:从未投入作战
登场游戏:《战地1942:秘密武器》
    和二战末期众多的疯狂设想一样,Ba-349的诞生也是为了对抗盟军的战略轰炸。尽管操作非常危险,但Ba-349简单、廉价,因此依旧不失为一款性价比良好的对空武器。该机机身为木制结构,驾驶舱仍有装甲保护,在发射,工程人员前要竖起24米高的发射架,飞行员在升空后,将控制飞机下降并接近敌方的轰炸机编队,并在距离目标1.6至3.2 公里时发射机首内部的24枚火箭。
    1945年2月28日该机的首次载人试验以机毁人亡告终,但在战争末期的绝望环境下,依旧有至少200名飞行员接受了相关的操纵训练,1945年4月,首批10架Ba-349被部署在斯图加特附近,准备迎接盟军的空袭,但由于盟军地面部队的逼近,他们不得不在这些截击机被虏获之前将其摧毁。
图1:Ba-349截击机三视图 图2:Ba-349截击机三视图 图3:现存的Ba-349截击机原型机
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由容克斯公司研发的Ju-290,是二战德国最大的重型运输/巡逻机,但毫不满足的技术人员决定将两架Ju-290组合起来,由此催生了这款尺寸史无前例的超级武器。 点击查看详情>>>
在2007年的游戏《炽天使2:秘密任务》中,本机作为最终Boss登场,其令人印象深刻的不只有尺寸,还有攻击方式:即释放小型喷气式飞机,对目标发动自杀式袭击。 点击查看详情>>>
Ju-290Z超远程运输/轰炸机
设计者:赫尔曼•施密特-施蒂比茨博士(Dr. Hermann Schmidt-Stiebitz)
开发时间:1942-1944年
尺寸:长28米,翼展60米
动力系统:8台BMW 009-801D活塞发动机
性能数据:最大时速,440千米;最大航程,至少12000千米;爬升率,2米/秒;升限,12000米
武器装备:24门20毫米炮,4挺13毫米机枪,6吨炸弹或6枚制导炸弹
最终状态:设计图纸
登场游戏:无
    由容克斯公司研发的Ju-290,是二战德国最大的重型运输/巡逻机,但对德国空军来说,其航程和运载量依旧和要求存在巨大差距。作为简单粗暴的解决方式,技术人员决定将两架Ju-290组合起来,由此Ju-290Z超远程运输/轰炸机应运而生,该机拥有多达8部引擎,面积与半个足球场相等,航程则超过了12000千米,可以不加油完成从柏林到纽约或东京的往返飞行。除了承担洲际运输、侦察任务外,该机还能搭载至少两架Me-328火箭战斗机,从而为轰炸美国的远程轰炸机编队提供护航。
    在诞生之初,容克斯公司对Ju-290Z给予了厚望。但德国空军的技术人员却敏锐地注意到,其作为远程运输机开发的母型——Ju-290存在速度缓慢、结构脆弱等缺陷,同时对Ju-290进行结构上的简单放大,实际也能实现本机拥有的性能数据。因此在1944年,Ju-290Z方案最终被军方放弃。
图1:Ju-290Z三视图 图2:Ju-290Z想象画 图3:Ju-290Z的模型照片
戴姆勒-奔驰“空中航母”
设计者:库尔特•谭克博士
开发时间:1944年
尺寸:长35米,翼展54米
动力系统:6台DB 9-609E活塞发动机
性能数据:最大时速,约400千米;最大航程,至少17000千米;爬升率,不详;升限,12000米
武器装备:12门20毫米炮;自杀式攻击机5架或30吨炸弹
最终状态:设计图纸
登场游戏:《炽天使2:秘密任务》
    和其它用于轰炸美国的超级轰炸机不同,戴勒姆-奔驰(Daimler Benz)“空中航母”的思路可谓极端丧心病狂:以现有的技术水平,要成功搞出一个既能飞到大洋彼岸、又能100%全身而退的大东西显然有些困难,既然如此,不如设计一种能搭载自杀式飞机的空中发射平台,这样既确保了“打击精度”,还能保证自身全身而退。于是展现在我们面前的,便是这个尺寸空前惊人的怪物。该机可以携带5架喷气式自杀飞机,每架自杀飞机在机首装有2.5吨高爆炸弹,理论上,飞行员可以在撞击目标前跳伞,但实际受爆炸冲击波的影响,飞行员即使成功离开座舱,也很难有生存的机会。此外,该机还能搭载小型火箭战斗机为友军提供远程护航。1944年,该方案被取消。在2007年的游戏《炽天使2:秘密任务》中,本机曾作为最终关Boss登场。
图1:戴姆勒•奔驰“空中航母”的挂载方式示意图 图2:戴姆勒•奔驰“空中航母”携带的自杀式攻击机 图3:戴姆勒•奔驰“空中航母”的想象画
结语      战后,一位美国军官这样描述他对德国末日战机的印象:“他们已经尝试了人类想象力能及的、所有设计和布局,这让我感到了深深的惊骇。”但对工程师们来说,这些努力对逆转战局其实毫无意义。在二战末期,德国始终面对着一个困境:首先,江河日下的战局和日渐枯竭的资源,迫切呼唤能扭转战局的“超级武器”问世;另一方面,开发“超级武器”不仅存在孤注一掷的风险,又难免加剧德国自身的资源危机。也正是因此,在“浪费资源就是犯罪”的大环境下,“末日战机”并未挽救奄奄一息的帝国,而是加快了它的灭亡;至于所有成果则在战后被对手俘获,沦为了美苏两国试验室中宝贵的报告和数据。