《战地1》的装甲列车 致敬了中国东北的抗俄土匪？

　　这直接催生了《战地1》中巨兽的另一个原型——它由克罗波夫少将和布图佐夫中校（Butuzov）于1915年设计，并在1916年夏天由敖德萨（Odessa）机车厂建造完毕。该车以一辆福克斯-阿贝尔型四轴平板车为底盘，装甲足以抵御野战炮的远距离射击。该装甲列车后来被命名为“阿穆尔人”，这一名字的背后饱含了工程师们对远东岁月的怀念。另外，作为当时结构最复杂的装甲列车，克罗波夫将军也在它身上倾注了毕生的心血。

DLC《以沙皇之名》中，我们的装甲列车终于回到了祖国。同时，在列车车首，游戏还为其增加了一个破障铲，让其外观更具有冲击力

　　不过，精益求精的态度也让建造工作一波三折。在筹建列车期间，克罗波夫将军发现，由于管理混乱，许多物资很难及时运抵，另外，由于通货膨胀，预算也水涨船高，并一度让工程陷入了失败的边缘。

“阿穆尔人”号的原始图纸，其布置与完成时的状态存在一定差异。这一点尤其体现在武器上，最初，该列车准备安装两门大口径远程榴弹炮，但由于武器紧缺，最终只能以两门57毫米速射炮取而代之

　　1916年1月，克罗波夫写道：

　　“1月5日，在同敖德萨车辆厂协商之后，我们重新起草了一份装甲列车的预算，三部列车车体的建造需要40000卢布，而电力设备和光学瞄准设备的成本则达到了47000卢布。以上项目中，并不包括车体底盘和武器的采购费用，其细节将作为附件一并提交。总之，我们计划谨慎地为三辆列车申请14.1万卢布的经费……

　　另外，原型车的建造工作将在本周开始，并预定于两个月内建造完毕，如果测试成功，两部同型车将在未来两个月内完成。”

“阿穆尔人”号各个时期的外观示意图，从上到下依次为：
1916年出厂时；
1917-1918年，接受大规模改装后，并被苏俄红军使用时；
以及1918年之后、被捷克军团使用时；
其中最后一种状态，与该列车在《战地1》中的形象最为接近

　　事实上，上述估计还是过于乐观了——厂内的厌战情绪十分高涨，怠工和罢工此起彼伏。不仅如此，许多员工还缺乏基本知识，一些所谓的“熟练技工”甚至会看错电路图纸。这一点也让其设计者极为失望，在1916年2到8月的建造日志中，克罗波夫的语调极为失望和不满：

　　“1916年2月8日，耗费了406个白班工作日和221个晚班工作日之后，我们开始在车体底盘上铆接装甲……虽然列车正在成型，但需要指出，如果不是部分工人酗酒的话，上述工作原本是可以在1月完成的……

　　1916年3月6日至12日，车体天花板开始装配和铆接，炮塔、炮塔座圈开始装配和铆接……在施工过程中，克罗波夫不止一次同工人代表爆发了争吵……

　　1916年4月3日至16日，炮塔组装完毕，同时其中的火炮也已吊装就位……此时距预定完工的日期已经过了一个月，其余工程的前景又并不明朗，克罗波夫将军对此作了非常负面的评论。

　　1916年5月22日至28日，炮塔吊装完毕，同时对汽油机进行了调试。

　　1916年8月14日至20日，完成了机枪、弹药储藏箱、空气压缩机、威斯汀豪斯刹车系统、发电机、通风风扇、潜望镜、乘员座椅、仪表等一系列附属设备的装配，如今已距离预定的交付日期过了约5个月，这让我们不得不重新规划其余列车的建造工程。”

竣工后的“阿穆尔人”号，1916年10月摄于敖德萨，可见顶部涂有冬季伪装用的白色油漆，从车身和炮塔上伸出的棍状物，是乘员用于战场观察的潜望镜

　　尽管交付期被大为延误，但总的来说，“阿穆尔人”号仍然是一项出色的工程。其结构由三个部分组成，最中间的是动力舱，两边是机枪手的战位，在车头和车尾还有两个高耸的炮塔——它们也构成了其最醒目的特征。虽然与“红胡子”相比，“阿穆尔人”只有8挺机枪和两门主炮，但开火效率却更高：因为其机枪被固定在了专门设计的枪架上，火力可以覆盖整个侧面；至于两个能360度旋转的炮塔，则方便了向一个目标同时倾泻火力。

　　但即使如此，在一些专业人士眼中，“阿穆尔人”仍然存在许多瑕疵。人们通常认为，作为最尖端的装备，装甲列车上的武器理应是最先进的，但在一战中的俄国，情况却截然相反，这一点也体现在了“阿穆尔人”号上——其使用的57毫米诺登菲尔特速射炮不仅严重过时，威力和射程也极为有限。

　　当时，这种火炮主要配备了两种炮弹——高爆弹和破片杀伤弹，但前者的弹头中只填充了108克炸药，后者的内部只有59枚直径13毫米的钢球——它们对于大型地堡几乎毫无作用；另外，该火炮最大射程也只有不到3000米。这也意味着，为摧毁那些较坚固的目标，列车必须离敌人更近。

安置在岸炮炮架上的57毫米诺登菲尔特速射炮，它和“阿穆尔人”号的主炮为同一型号。严格地说，该火炮是一种舰炮，最初由英国设计，虽然性能优良，但威力不足的问题也始终困扰着“阿穆尔人”号

　　作为一台自带动力设备的装甲列车，“阿穆尔人”在细节上也存在瑕疵。在车厢中部，工程师们安装了两台60马力的汽油发动机，尽管它们能带动列车以45千米的时速行进，但也不时成为乘员痛苦的根源。在高速运转时，它们会产生150分贝的噪音，汽油则会顺着缝隙到处挥发，如果遭遇一点火星，车厢便会变成熊熊燃烧的火炬。同样，后勤部门也对这种“烧油的火车”极为不满——因为当时汽油的成本极高，但前线的库存又总是处于短缺状态。

　　相较之下，甚至操作者也更偏爱传统的蒸汽列车，因为当煤炭烧完时，他们还可以沿途搜罗干柴作为替代燃料，但如果汽油耗尽，“阿穆尔人”便只能在原地等待救援。不过，“阿穆尔人”号也有一些值得称赞的地方，比如其观瞄系统非常精密。另外，它的侧面非常低矮，汽油机也不会产生浓烟，这有助于保持战术上的隐蔽。最后，列车上安装的57毫米炮虽然威力不足，但射速却相当之高，能达到15发/分，其炮管的最高仰角也达到了60度，这就赋予了它击落敌军轰炸机的能力。

“阿穆尔人”号车厢的内部特写，上图展示的是炮塔内的结构，下图则是机枪手的战位。摄于1918年底、该车由捷克军团成员操纵期间

　　1916年10-11月，“阿穆尔人”号接受了全面测试，主管人员在报告中写道：“尽管一些部件需要润滑，但列车的炮塔都能以最高速度旋转，汽油机也总体表现良好。”至于其他的瑕疵则“可以忍受”。但令克罗波夫失望的是，赶赴前线之后，这台装甲列车却无所事事，因为当勃鲁西洛夫攻势结束后，东线的各方就像是一群疲惫的拳击手，虽然彼此都怒目以对，但又无力将对方一拳击倒。

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