《战地1》的装甲列车 后来在中国东北神秘消失？

　　尽管日本方面宣称，上述举动也是为了保护捷克人安全撤离，但考虑到他们与谢苗诺夫的关系，捷克人仍旧从中感受到了隐隐的敌意，令情况更为棘手的是，因为战乱，许多俄籍铁路工人也来到了海拉尔，试图从当地返回国内。而这些工人中，大部分都有亲布尔什维克倾向——这就引起了日军的怀疑和猜忌。

1900年代的海拉尔火车站——中东铁路进入中国后的第一个大站，1920年，日军曾在当地短暂夺取了“雏鹰”号的控制权

　　此时，海拉尔站已经变成了一个火药桶，而1920年4月9日，日军的一次搜捕更是为它点燃了熊熊烈焰——当时，他们逮捕了8名涉嫌发动袭击的布尔什维克，这引发了俄国工人的强烈愤慨。4月10日，多次申诉无果之后，当地工人开走了全部蒸汽机车，还捣毁了站内的调车转盘。“雏鹰”号上的成员发现，由于设施完全瘫痪，他们实际是被困在了海拉尔城内，不仅如此，他们还几乎成了工人们的人质。

　　就在4月10日夜间，一些喝醉的工人代表甚至宣称，如果捷克人想拿到回国所需的煤炭，就必须帮助他们对付日本军队。令情况更加复杂的是，在4月11日凌晨，张作霖的部队也来到了城内，并在“雏鹰”号旁安营扎寨。尽管他们接到的命令是调节纠纷，但事实上，这些官兵对当地的局势一无所知。由于此时恰逢东正教复活节，各方最初还能相安无事，但就在入夜之后，数百名日军却突然开出驻地，并对车站实施了武力封锁。

　　按照日本方面的说法，为了避免更大的冲突，他们决定在深夜将犯人运往满洲里，但期间明显有人走漏了风声，俄国工人越聚越多，其情绪也逐渐陷入失控。

　　一份日本方面的报告写道：

　　“突然从人群中传来了一声‘动手吧!’的喊叫，同时枪声和手榴弹的爆炸也频频响起。我军有5人受伤倒地，而其余士兵则向人群开枪。在此期间，我们还遭遇了来自铁轨一侧的不明火力。”

　　此时，捷克人都被突如其来的情况惊呆了，作为“雏鹰”号的指挥官，扬·哈耶克上尉（Jan Hayek）试图观察周围的情况，但一颗子弹击穿了他的手臂，同时，密集的弹雨也落在了捷克人的宿营列车周围，最终，车上有9人在战斗中伤亡。尽管如此，日方却一口咬定，“雏鹰”号要为事件中“不明火力”负责，因为其来源与列车的位置非常接近。

捷克方面绘制的海拉尔事件示意图，右上角的方块是嫌犯被关押的位置，中间的圆点是日军的遇袭地，而“雏鹰”号就停在靠近站台的第三车道上

　　尽管射向日军的子弹大多是张作霖的部下在慌乱中发射的，但谢苗诺夫还是看到了事件的价值，他不断渲染捷克人的威胁，他的部下也添油加醋地报告说，“雏鹰”号和工人串通，用机枪和火炮向日军开火。

　　最初，捷克人对这一指责不以为意，因为现场甚至没有一个弹坑——如果“雏鹰”真的火力全开，那么，其威力将不止限于打伤几名日军，而是会荡平整个海拉尔市。另外，由于囚犯们大多趁乱逃脱了，第二天，铁路工人也都满意地回到了岗位上——随着局势突然恢复平静，捷克人的警惕也在放松。

　　当天晚上，军团的列车陆续启程，只剩下殿后的少数后勤单位和“雏鹰”号。但就在一夜之间，日军突然在车站周围建立了炮兵阵地，并要求捷克人交出“雏鹰”号。更为尴尬的是，此时，列车上的乘员只盼望着能安全回国，已不愿再卷入一次无意义的冲突，在无奈之下，哈耶克上尉只能放弃抵抗，与此同时，为了接管列车，谢苗诺夫的部下也开始向海拉尔集中。

1920年春夏之交，停靠在中东铁路中国境内的“雏鹰”号，可能摄于在海拉尔被拘押时。期间，该列车差一点被日军交给了谢苗诺夫

　　由于局势的混乱，军团指挥部很晚才得知了这次事件，这让他们怒不可遏，几乎在第一时间，他们便会见了沿线日军的最高指挥官大井成元中将。最初，大井对这一事件不予置评，但很快，捷克军团便向他列举了一连串敏感的事实：这其中就包括了谢苗诺夫挑拨离间的技术、其部下糟糕的军纪，以及他们对日军补给站的袭击等——这勾起了日本人许多不愉快的回忆。一名军团的参谋军官无不辛辣地批评论说：“如果想让一个敌人调转立场，那么，最好的方法就是寻找另一个敌人，并激起他的仇恨情绪。”

　　三周后，一份放行命令终于签发下来，但谢苗诺夫依旧在暗中作梗。在海拉尔，日军竟然宣称，放行命令可能是伪造的（他们显然是接受了谢苗诺夫的贿赂）。不过，随着事件不断发酵，协约国方面已经开始表示关切。为避免事态进一步升级，对日军来说，归还“雏鹰”号已经不是一个选项，而是一种必须做出的让步。

海拉尔事件谅解备忘录上，中、日、捷克三方代表的签字

日军代表归还“雏鹰”号时的景象，由档案附件翻拍而来

　　5月30日至6月12日，捷克、日本和中方在海拉尔进行了漫长的会议，尽管各方都拒绝为事件负责，但面对压力，日军代表还是被迫屈服。最终，80名捷克官兵重新登上了列车，它的指挥官扬·哈耶克上尉宣布：“‘雏鹰’号又一次处在了光荣的战旗之下。”而就在不远处，谢苗诺夫的部下正在灰溜溜地后撤。

　　6月下旬，“雏鹰”号轰鸣着开过哈尔滨，并一路向着旅程的终点——海参崴进发。该列车历史上的最后一个篇章也徐徐揭开，而且正如许多战场上的离别一样，这段日子里也洋溢着依依不舍。抵达海参崴后，一些军团成员建议将其运回国内，但这一提议却几乎引发了一场外交风波。当地的日军代表认为，这辆列车依旧是俄国人的财产，而且他们也有义务将其交还给后者的唯一合法代表——白色政权。更令捷克人失望的是，海参崴也没有能吊装“雏鹰”号的设备。最终，上述设想只能无果而终。

在中国东北境内，两名捷克军团的成员在“雏鹰”号前留影，此时，他们的万里归国路已经走到了最后一程

　　尽管如此，捷克人仍从“雏鹰”号上搜罗了大量纪念品，它们包括十多挺机枪、车内电话，以及一部分车厢铭牌。1920年5月24日，其车组作为最后一批动身的成员离开了海参崴，至于列车的军旗也被一并带走。在捷克人离开后，日军将它推进了一个名叫“烂角（Gniloy ugol）”的货场。

　　尽管局势极为绝望，但一小股白军部队仍在负隅顽抗，他们由一名捷克裔将军指挥，他就是米哈伊尔·季捷里赫斯上将（Mikhail Diterikhs）。作为一名狂热的信徒，他试图借助东正教的影响力，号召全体俄国人对红色政权发动“圣战”，不仅如此，他还利用了堆放在海参崴的军事物资，并获得了一个几乎取之不竭的补给站。

米哈伊尔·季捷里赫斯（1874-1937）出生在一个军人家庭，祖先是来自波希米亚的德意志人，一战期间，作为参谋军官，他参与了许多大规模战役的筹划，后来在1918年协助捷克军团发动了反对红色政权的兵变。内战期间，他试图借助宗教力量号召俄罗斯人反抗布尔什维克，但最终失败，他本人最终流亡中国，并于1937年病逝于上海

　　在过去几年里，这些物资就堆积在海参崴郊区，绵延长达好几英里，它们对修复“雏鹰”号绰绰有余，但问题在于，白军真正缺乏的不是材料，而是时间和工人，这使得很多想法都只能停留在计划阶段。事实上，季捷里赫斯的政权只在当地维持了大约1年——1922年7月，在红军的攻势下，海参崴已濒临沦陷。

　　此时，所有白军部队都在寻求外国政权的庇护——作为回报，他们将提供武器、黄金甚至是军事人员。而在与之达成协议的势力中，就包括了盘踞在中国东北的军阀张作霖。按照英国外交官哈罗德·波特的描述，双方的交易由一位罗马尼亚人担任中介，他将负责把军火运往哈尔滨、长春和沈阳，另一方面，张作霖则会为白军入境提供方便。

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