《德军总部2》的纳粹黑科技 哪些源自真实研究？

　　而在当时的纳粹德国，霍顿兄弟又并非飞翼式战机的唯一研究者。亚历山大·利皮施博士（Alexander Lippisch）的成果同样值得一提，虽然他的作品和H. IX一样未能得到大量生产，但仍给了后人极大启发。其设计的一款战机，甚至影响了一部人尽皆知的恐怖游戏——《寂静岭》。

亚历山大·利皮施博士，其手持的就是P13项目的空气动力学模型

　　利皮施的第一个飞翼式航空器项目，是1937年建造的DFS 194，该机最初是一款纯粹的滑翔验证机，专门用来测试相关的空气动力学性能。1940年，该机安装了火箭发动机，并在8月进行了第一次火箭助推起飞——后来，世界上第一种火箭战斗机Me 163便是从该项目演化而来。

DFS 194的原型机及其利用火箭发动机起飞时的照片

　　对利皮施博士来说，DFS 194只是一个开始。1943年5月，他被任命为维也纳航空研究所（LFW）的主任，并着手承担起超音速飞机的研制，这种飞机计划安装大功率的喷气式冲压发动机——后来从中衍生出了两个项目，这就是P12和P13。

　　然而，此时，战局已对德国不利，即使地处内陆的维也纳，也时常遭遇盟国的空袭。另外，战略物资和技术人员的匮乏，也妨碍了两个项目的推进。在战争结束前，P12和P13只建成了全比例模型，风洞和滑翔测试显示，在设计上，它们完全可以成为有人驾驶的、喷气式战斗机的雏形。

利皮施P12(上)和P13的想象图

　　为研究飞机在低速状态下的航空特性，维也纳航空研究所还建造了P13的全尺寸滑翔机——该机的代号为DM-1。尽管在战争结束时，它还没有建造完毕，但在盟国占领当局的责成下，利皮施博士还是完成了该机的建造，随后将其运往美国接受进一步的测试。

落入盟军手中的DM-1滑翔机

　　1946年，DM-1被送进了美国国家航空咨询委员会（NACA）的全尺寸风洞中，并对8种主要指标接受了详尽检验。然而，初步的测试结果却令人失望：报告显示，整个机身的升力系数偏低，但空气阻力又相对较大，同时稳定性也非常之差——这意味着，如果其竣工，甚至安全飞行都很难实现。分析报告也指出，在调整机翼后掠角度、修改外观后，该机也许可以在相对稳定的状态下接近音速。

　　遗憾的是，美国人对DM-1的兴趣已经耗尽了。就在这一年，美军与贝尔公司签订了超音速试验机X-1的合同，与前者相比，X-1的设计更为成熟，而且拥有更高的可靠性。出于显而易见的原因，DM-1已经失去了研究价值——最终，该方案直接被美国当局所抛弃。

在打破音速的实验中，美国人选择的是更为可靠的X-1，该机最终不负众望，成了人类历史上第一种突破音速的有人操纵飞行器

　　在德国和奥地利，由于盟军禁止喷气飞行器的研发，利皮施只能远走他乡。在为美国康维尔飞机公司担任了几年的顾问之后，他加入了一家知名广播公司，成了航空问题的专业解说员。1966年，他创立了利皮施研究所，并建造了RFB X-113地效翼飞行器，但在他1976年去世之前，RFB X-113都没有得到来自官方和企业的投资。

RFB X-113地效翼飞行器，该机只生产了一架

　　亚历山大·利皮施于1976年去世。直到此时，他的设计都没有一种被批量生产，但另一方面，他的实验的确为许多机型（如冷战中美国的B-58轰炸机和法国的幻影式战斗机）提供了基础。另外，由于科幻般的外形，利皮施的一些设计还成了模型爱好者追捧的对象，而在当中，就包括了《寂静岭》“三角头”的设计者伊藤畅达——按照2017年6月他在推特上的说法，“三角头”的外形，就是受到了利皮施P13喷气机的启迪。

“三角头”设计者伊藤畅达当时的twitter留言，更多详情，可以查看本站当时的报导：http://www.gamersky.com/news/201706/913797.shtml

从这个角度，两者确实有一点相像……

　　除了霍顿兄弟和利皮施博士的设计，在谈到纳粹德国的飞翼式战机时，还有一些项目值得一提，它们在二战结束前只停留在图纸阶段。与前两者相比，这些设计更像是纯粹的概念论证，但其中一些仍然前瞻性地遇见了未来战机的潮流和趋势。

更多相关资讯请关注：德军总部2：新巨人专区