《德军总部2》的纳粹黑科技 哪些源自真实研究？

　　1945年初，德国的航空企业甚至在柏林召开了一次会议，以共同探讨远程轰炸机的开发，尽管此时帝国首都已化为废墟，但在会议上，与会的企业代表还是决定，必须将项目尽快推进下去。当时，有三个方案正式入选，其中两个都采用了飞翼式设计，其中之一是梅塞施密特公司的P.1108，另一个方案是霍顿兄弟的H XVIII。它们不仅在造型上极为前卫，在尺寸上也堪称登峰造极，比如说梅塞施密特P.1108，它计划安装4台喷气式发动机，翼展达到了20米，最多可以携带4吨炸弹。霍顿兄弟的H XVIII则更为庞大，它计划安装6台发动机，翼展则达到了40米。另外，一些资料显示，在战争结束前，梅塞施密特和霍顿兄弟还将资料提供给了另一家飞机制造厂——容克斯公司，后者也很快完成了一项高速超远程轰炸机计划——它被称为EF 130。

梅塞施密特P1108项目的设想图

容克斯EF 130项目的想象图

　　如果这些项目真的完成，那么它们的外形将极为宏伟。比如霍顿H XVIII，其机身占据的面积相当于半个足球场，在当时的德国，能容纳它的机库甚至还没有出现。当然，由于战争末期的混乱，军方并没有对这些项目作出实质性的表态，但雷马尔·霍顿却在战后不止一次宣称，他们的H XVIII项目是其中最有潜力的方案。

霍顿H.XVIII项目的布置图

　　这一说法并非毫无根据，H XVIII确实存在许多优势，其中之一在于巨大的航程，按照设计，它能搭载16吨燃料飞行上万公里，航程将覆盖地球上的大部分区域。另外，H XVIII的结构将采用木质材料建造，这一方面降低了其生产成本，还可以让家具企业参与到生产中，从而减轻其它工业部门的压力。最后，如前所述，采用木结构的战机还可以逃避雷达的探测，这也成了H XVIII的一个额外优势。

霍顿H. XVIII项目空袭纽约的想象图，对它的前景，雷马尔·霍顿始终表现乐观

　　尽管局势已经相对不利，但霍顿兄弟仍对H XVIII心态乐观。战后，雷马尔·霍顿曾经表示，他希望在1945年夏天开始建造该机的全比例木质模型，至于原型机的完成还额外需要大约6个月。期间，他只需要投入150-200名工人，这比同期的战略轰炸机项目更低。如果一切顺利，试飞则可以在1946年2月开始。

　　事实上，当霍顿兄弟为这一理想孜孜不倦时，盟军的先头部队已经在抓捕他们的路上。1945年4月，一支盟军分队闯入了雷马尔·霍顿的研究所，并俘获了所有的研究数据。对霍顿兄弟来说，这也成了研究的重要转折点。战后，他们试图与盟军当局合作，但始终没有得到机会。事实上，在后者眼中，飞翼式轰炸机已经不是一个特别诱人的项目。因为在美国的诺思罗普公司，正在制造盟国自己的飞翼式轰炸机XB-35和YB-49。

事实上，在当时，同样研究飞翼式轰炸机项目的还有美国的诺思罗普公司，在相关领域，他们走的更远，这里展示的就是其开发的、XB-35远程轰炸机的样机

　　在稍后的一系列测试中，飞翼式战机暴露出了许多霍顿兄弟避之不及的缺陷。其中致命的一点就是飞机的稳定性不佳——在战机进行高强度机动时，随时会失控坠毁的危险。而在1970年代，电子飞行控制技术出现前，这一问题都没有得到妥善解决。盟国方面显然不希望其重金打造的战机，成为谋杀飞行员的飞行棺材。

　　1948年，雷马尔·霍顿移居阿根廷，并在当地继续进行飞翼的研究，期间，他试图获得阿根廷政府的资助，但对后者来说，这些项目显然过于昂贵了。尽管在1980年代，霍顿兄弟的设想最终在美国的B2轰炸机上变成了现实，但这一成就完全与他们的研究无关。由于纳粹政权轰然倒塌，他们在30年前提出的理念和设计，只能永远作为图纸，保存在胜利者的档案馆里。

　　除了各种高技术战机，另一个备受同类作品偏爱的架空设定，是在战争胜利后，德国启动了大规模的探索太空的计划。而在诸多作品中，尤其以《德军总部2》系列的设定最叹为观止：在征服世界后的不到20年，纳粹的太空项目已经硕果累累，其基地甚至建设到了其它星球：在《新秩序》中，主角攻入了纳粹德国的月球基地，而在《新巨人》中，BJ又将来到金星，并与衰老的希特勒离奇相遇。

《德军总部2：新秩序》中月球基地关卡的截图

《德军总部2：新巨人》金星基地的设定图

《德军总部2》中出现的纳粹太空宣传海报

　　这种设定之所以存在，是因为它是基于“纳粹胜利”后、世界形态的合理推断：一方面，受意识形态的支配，纳粹必然会把将人类送上太空，以表明自身无愧于“统治民族”。同时，从一些零散的资料中，人们也推断，如果战争胜利，纳粹完全可能将探索太空当成一项基本任务。另外，在太空竞赛的初期，美苏两国的研究，一部分确实是以纳粹德国的研究为基础，而这些研究，又都源自一种武器，这就是德国火箭设计师冯·布劳恩博士开发的A4（V2）火箭。

　　A4火箭在当时也被称为V2，即第2号复仇武器，实际上是一种早期的弹道导弹。在设计上，这种武器为后来的运载火箭奠定了基础：为携带1吨重的弹头落向敌军目标，这种武器首先需要升上近50000米的高空——这也是人造飞行器第一次接近了太空空间。

纳粹德国的V2火箭，后来运载火箭的先驱

　　然而，以技术人员的标准，A4仍是一种有缺陷的产品，抛开严重的精度问题不论，其射程也只能覆盖英国南部，对更遥远的目标完全力不从心。在意识到这点之后，德国技术人员也在A4的衍生型。其中之一的代号是A9，它实际是增加了一组弹翼的A4，经过改进之后，其射程可以达到800公里。

　　同时，另一种更大尺寸的火箭——A10也被搬上了绘图板，其原始概念早在1936年便已提出，实际是A4火箭的最终放大版。其推力达到了100吨，动力来自六台A4火箭使用的发动机。该设计最初的目标，是将一个重4吨的弹头发射到500公里外，但随着计划不断修改，A10火箭逐渐变成了洲际弹道导弹项目上的一个部件。

二战及二战前，冯·布劳恩设计的一系列火箭，右侧就是A9和A10

A9/10二级火箭的设计图

　　按照技术人员的设想，如果条件允许，他会把一枚A9安装在由A10火箭改装成的基座上，从而组成一枚二级火箭。其中，A10负责提供升空之初的动力，一段时间后，两者将彼此分离，A9最终将携带着一枚1吨重的弹头落向纽约。和航天飞机上的固体助推器一样，A10组成的分段也可以重复使用，分离后，降落伞会让它缓慢地落在大西洋上，以方便海军舰艇收回。A9/A10组装后的尺寸，与美国战后研制的“阿特拉斯”火箭相当，在冷战时期，美国也正是用后者把宇航员发射进太空轨道，从而与苏联进行“太空竞赛”。

A9/10二级火箭升空时的想象图

　　虽然整个设计听上去相当宏大，但以二战时期的技术水平，它更像是一个不切实际的幻想。A9/A10的设计非常原始，由于条件所限，布劳恩也没有进行更多细节上的完善。另外，由于成本高昂，1943年，这一项目被德军高层取消，只有布劳恩和少量技术人员仍在研讨一些后续的研究方案。

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