4月车企销量揭晓：比亚迪月销37万碾压 小米跌了

4月车企销量数据揭晓，市场呈现“冰火两重天”态势：头部车企狂飙突进，新势力排位生变，合资品牌转型承压。

在政策红利与技术迭代双轮驱动下，新能源汽车渗透率首次突破52%，但价格战与盈利难题仍如达摩克利斯之剑高悬。

具体战况，且往下看。

月销37.2万辆、1-4月累销135万辆、同比增长45.1%……

比亚迪的亮眼成绩单再次刷新行业认知。

这家从电池起家的车企，如今已化身新能源市场的“灭霸”：王朝网与海洋网贡献34.7万辆，方程豹、腾势、仰望等品牌矩阵覆盖10万至百万级市场，海外销量同比暴增91.9%。

更令对手胆寒的是，动力电池装机量同比增长超40%，垂直整合模式带来的成本优势，让友商的“价格战”显得苍白无力。

吉利以23.4万的月销紧随其后，1-4月累销93.7万辆，同比增长49.1%。

12.5万辆新能源销量宣告了吉利的转型成功，旗下银河品牌单月销量近10万辆，极氪交付量同比激增18.7%，领克品牌突破万辆大关。

这家民营车企的秘诀在于“高性价比智能电动车”策略：用燃油车的价格提供智能体验，精准切入主流市场。

从几何并入银河到收购极氪，吉利的“大棋局”正在收网。

奇瑞集团以19.2万辆的月销，79万的累销跻身前列。

其中，新能源销量达6.1万辆，同比暴涨近9成；出口业务更是一黑到底，占比超40%，稳居中国汽车出口第一。

在海外市场的强势表现，印证了“墙内开花墙外香”的战略逻辑。在国内市场，奇瑞通过星途、捷途等品牌加速新能源转型。

值得注意的是，奇瑞的“出口+新能源”双轮驱动模式，使其在行业价格战中保持了较高的利润空间。

在新势力品牌中，零跑作为曾经的“小透明”，如今却以4.1万辆交付量登顶新势力榜首。

零跑B10以9.98万元起售价杀入10万级市场，首日订单破1.5万辆，L2级辅助驾驶成标配，激光雷达+高通芯片的组合让同级竞品汗颜。

这场“价格与配置的双重暴击”，直接改写了新势力竞争格局。

3.5万辆月销，同比增长273%，小鹏用硬核数据证明“技术流”的胜利。

城市NGP智能驾驶系统覆盖100城，MONA M03以8.99万元价格下探入门市场，X9车型搭载双腔空悬+后轮转向。

当其他新势力还在为生存挣扎时，小鹏已连续半年交付量超3万，是唯一实现规模与增速双高的新势力。

有人星夜赶科场，有人辞官归故里。

小米汽车虽以2.8万辆跻身前十，但环比下降3.4%的隐忧不容忽视；蔚来子品牌乐道4400辆交付量难掩主品牌增长乏力；广汽埃安在产品周期与价格战的夹缝中艰难求生。

更严峻的是，合资品牌开始反扑：一汽大众新能源占比提升至12%，上汽通用五菱凭“国民神车”宏光MINIEV在海外攻城略地。

编后语

销量盛宴的背后，是技术路线与商业模式的激烈碰撞。当市场集中度不断提升，车企们也面临着艰难抉择：是像比亚迪那样构建全产业链帝国，还是如零跑般做“性价比屠夫”，亦或是all in智能驾驶赛道？

不过可以预见的是，市场“淘汰赛”正在加速，对于车企而言，如何在多元化车型布局、技术创新与精准市场定位中寻找平衡点，才是决定胜负的关键。