据外媒报道,比亚迪进军日本市场两年多后,为提振销量启动大幅降价。其优惠力度最高达100万日元(约4.77万元人民币),叠加日本政府补贴后,部分车型实际售价降幅可达50%。主力车型Atto 3零售价已降至略低于420万日元(约20万元人民币)。
目前,比亚迪在日本已布局45家销售网点,不仅推出第四款电动车型,还计划 2026 年底新增一款电动轻型车。
不过,日本市场挑战不小。当地消费者偏爱丰田、本田等本土品牌,更倾向油电混动车型,这种极高的品牌忠诚度曾让不少国际车企碰壁。比如通用汽车因销量惨淡,让土星品牌退出日本;现代汽车正重整旗鼓,试图再次进军。
数据显示,2023 年1月至2025 年6月,比亚迪在日销量为5300辆,2025年6月全系销量512辆,远低于日产热门电动车 Sakura当月1137辆的销量。且日本纯电市场占比低,2025 年上半年仅1.3%,消费者对 “中国制造” 也有偏见。