用VR打飞机，究竟是上天堂还是下地狱？

　　时隔10年之久，ACE系列粉丝终于等到了《皇牌空战7》。虽然在今年E3的发布会上，这款作品远不是厂商宣传的重点，但其还是公布了一段视频，并提供了现场试玩机会。之前《皇牌空战6》的褒贬不一，和《突击地平线》革命失败，使得这次重新回归正统的《皇牌空战7》得到成倍的关注和期待。

　　但更值得一提的是，它还将是一款支持VR的飞行射击游戏。

　　“操控飞机翱翔在天空中”，是不少人的梦想。然而事实是残酷的，光是飞行驾照的学费就让一般人承受不了，更别说飞机、航空燃油，以及极其严格的身体条件限制等因素了。没钱、身体不够格还想体验开飞机的感觉？那恐怕只有VR一条路了。

开飞机，是一种男人的浪漫

　　除了《皇牌空战7》，市面上的3D飞行游戏其实不算少，但一条清晰的界线却将其分成了两个大类——这就是飞行模拟和飞行射击。一般来说，前者都执着于尽可能完美还原真实飞行过程，所以甚至把真实飞机上的上百种操控方法都一一还原到了键盘上，一些机型的按键数量甚至超过了108个，在面对一些情况时，玩家甚至不得不使用组合键。

实体按键和VR的冲突暂无解决办法

　　戴着VR设备，怎么按键盘？更何况VR设备目前的物理分辨率还不够清晰，很难还原设备繁杂的真实驾驶舱，这些因素使得目前VR与飞行模拟类游戏近乎绝缘。因此，想要体验VR飞行，怕是只有为数不多的3D飞行射击游戏了。

　　只是，这类游戏的情况也同样不容乐观：《战机世界》疲软不堪，《战争雷霆》的VR模式不适合网战竞技，《鹰击长空》已经死绝了——换言之，近年来，3D飞行射击类游戏近乎一潭死水。万代南梦宫特意在PSVR发布后，宣布重启《皇牌空战》系列的正统续作，其意图非常明确，这就是向市场宣称，它将扛起整个行业的大旗，但问题在于，凭借听起来很美好的“VR空战”，飞行游戏就能够重返辉煌吗？——情况也许没有那么简单。

　　在进一步叙述之前，我们必须探讨一个简单、但又非常常见的问题——我是个从没玩过飞行游戏的新手，为什么我一开始转弯，飞机就感觉特别不听使唤？

　　事实上，这与它们的飞行原理有关。在日常生活中，因为地面重力的束缚，我们都习惯在空间坐标轴中、以垂直于地面的那条轴——即Z轴——为中心进行旋转，再前进，以完成转向运动，但飞机却完全是另外一回事。

　　结合本文VR的主题，我们不以直升机、“鱼鹰”等特种飞机为例，单讲最常见的固定翼飞机。飞机着实不轻，之所以能在天空中飞行，是因为有巨大的向前动能转化为升力。飞机的升力主要靠机翼产生，假如要调整飞行姿态，则需要依靠机翼上安装的副翼、襟翼，以及尾翼和尾翼上的方向舵等实现。

飞机动能如何转化成升力？简单地说，它是利用机翼上下表面的气压差实现的

　　由于飞机需要一股持续向前的推力才能飞行，因此其无法在空中实现横向平移——用更直白的语言说，它想像我们一样原地转向，是几乎不可能实现的。另外，从理论上，固定翼飞机垂直尾翼上的方向舵（V字尾翼也可以通过飞控做到）可以令其做到在前进时水平的左右转向，但实际运用起来飞机还是会偏转，同时，方向舵的强度也不适合独立使用，所以，在需要转弯时，飞行员们通常不会借助这种手段。

　　既然如此，飞机，尤其是战斗机应该如何快速转向？

　　其实下面这张图，就能大致了解这个问题的答案。在需要转弯时，飞行员会调整机翼上的副翼，在调整后，其左右两侧的受力会发生变化，并导致飞机向一侧偏斜，接着，飞行员只需要拉起一个角度，空气气流便会对机体产生一个侧向的作用力，此时，飞机就可以在大致高度不变的情况下，向目标的方向转弯。

　　客机因为体积、重量和结构强度原因，通常不会做出特别剧烈的转弯动作（否则的话，乘客的身体可能会无法忍受，其机身也可能因为载荷过大在空中当场解体）——在这种情况下，飞机倾斜角度通常不会太大。但战斗机完全不同，考虑到战争兵器的终极定位，其机动性必然是越高越好。因此，转弯时滚转轴旋转90度的情况非常正常，在做极端机动的时候甚至会长时间、高强度地连续旋转。

　　要完成这样的高强度操作，就需要一种特殊的工具——和客机的操纵盘不同，战斗机的方向操作主要靠立起来的操纵杆。要完成上面说的左右转弯，使用操纵杆一般操作方式是先向左或右推杆，旋转机身，然后向后拉杆，进行拉升操作。

一分价钱一分货的飞行摇杆

客机（上）和战斗机（下）的驾驶舱，其中前者使用的是一个类似汽车方向盘的驾驶盘，而后者则使用的是一根操纵杆

　　在目前市面上的飞行游戏中，如果打开操作辅助的话，玩家输入向左或向右的命令时，飞机会像客机一样：机身偏斜和拉升同时进行，且旋转角度较小，它也是飞控对飞行姿态的一种主动限制。但如果关闭辅助，把滚转轴旋转完全交给玩家，会让飞机的机动性有着飞跃性的提升。机动在飞行射击游戏中的重要性，不必多言。

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