《赛车计划2》图文攻略 车辆介绍及赛道跑法图文攻略

避震器

　　避震器缓冲器介绍：避震器缓冲垫用于防止车辆因低底盘高度、较软弹簧系数，或崎岖的赛道表面而触地。

　　较长的避震器缓冲垫会减少悬挂系统运动，藉由急速增加的弹簧系数防止悬吊系统压缩。

　　这有助于防止车辆与赛道表面摩擦，但使用避震器缓冲垫时，会影响到车辆的机械抓地力和一般操控平衡。

　　建议：一般而言，将避震器缓冲垫设得够长可防止车辆触地，但不要设得过长而导致在正常驾驶时也发挥作用。

　　慢压缩/慢回弹介绍：慢速避震可控制驾驶输入时的悬挂系统压缩反应。当车辆过弯、减速或加速时，它能够依照赛道表面去控制主要底盘的动态重量转移及整体动态。

　　大多操控平衡的微调将透过慢速避震设定进行。

　　增加慢速压缩的数值可让车辆对驾驶输入的反应更加快速敏锐，使车辆在变换方向时更灵敏。

　　过多的慢速压缩避震则会减少机械抓地力，造成更多“暴怒”行为。车子在车头太硬时也有可能瞬间转向不足，车尾太硬时则可能瞬间转向过度。

　　建议：慢速回弹避震控制因压缩而延伸回正常位置的悬挂系统。弹簧系数上过多或过少的慢速回弹避震有可能造成轮胎离地，进而减少机械抓地力。

　　调整前后慢速避震，并找出合适你的赛车场类型及驾驶风格的正确平衡。

　　快压缩/回弹介绍：快速压缩及回弹避震，控制轮胎遇到颠簸或路肩时的反应。它的工作就是将轮胎保持在起伏不平的地面上。

　　在赛道的颠簸路段时，车头过度的快速压缩会造成转向不足，车尾过则会造成转向过度。

　　建议：要调节快速避震时，可选择赛道的颠簸路段。要较低的快速压缩及回弹设定开始，一直增加到车头转向不足，然后往回点几下。车尾也重复此步骤直到颠簸路段上转向过度，然后同样的，往回点几下。

　　现在检查车辆在赛道其他地方及路肩的反应。与颠簸路段相比，这可能需要较软的设定。完美是罕见的，所以你要学会妥协。

　　将快速避震与弹簧系数的变更同步调节。弹簧越硬，快速回弹的设定也越硬。

　　压缩/回弹转移介绍：压缩及回弹转移可在不影响避震率的情况下，以进阶控制将慢速避震使为快速避震。

　　增加压缩转移可让低速压缩转移至快速压缩的时间更长，在此，慢速压缩避震会在转移为快速压缩前维持更久，提供更多整体避震。

　　减少压缩转移会使切换更快。此时，慢速避震率会在转移为快速前维持较短时间，提供更少整体避震。

　　建议：如果你将此与慢速和快速压缩同时调节，你可以将慢速压缩调硬并以较低的压缩转移率达成更硬的初始避震，而后快速下降。

　　需要较慢且较柔和的初始避震时，设定较软的减速慢速压缩值，并使用较高的转移率。

引擎控制器/引擎/传动装置

　　载油量介绍：这是比赛开始及非比赛时间离开维修通道时的油量。

　　更多的游可使车辆运行更久，但额外的重量会对性能有负面影响。

　　确保你的油量足以走完所需距离一向是个经验法则，额外的油会增加重量，而重量会对性能有负面影响。

　　建议：调整油缸是一个零和游戏，加大油量，虽然能够令到你走更远，可是又会增加你的车重。

　　就以F1为例油馕载油量可以达到90至150L，50圈的赛事，只需入站1至2次。

　　所以小于20圈的赛事，你可以根据普通汽车的耗油量而定你的油箱大小。假如百公里油耗22L、赛道是4km，那20圈后，你会消耗17.6L机油，剔除一些意外耗油状况，那么最低你可以设置为20L的油箱。

　　因为油箱的重量对游戏中的车速影响是微乎其微，所以一般都建议你选用默认的油箱，这样会更保险。

　　水箱开口介绍：水箱散热开口决定多少气流可通过水箱以冷却引擎。

　　这对于掌控机油及水温很重要。更大的水箱散热开口代表引擎可更快冷却，但相对会产生启动阻力并减少下压力。

　　建议：为加入的比赛类型及赛道和条件找到平衡。凉爽条件下，可以拥有较低和较小的水箱散热并口。

　　伤害车辆存放水箱的部位也会降低其效能。水温如果升到太高时，引擎烧坏的几率也越高。

　　引擎刹车介绍：引擎刹车配置设定会决定车辆收起油门在减速时的引擎运作量。

　　这能稍微帮助发动机控制器在油门微开时减少引擎刹车量。

　　建议：这主要为驾驶偏好设定。低数值会使引擎在收起油门时造成更大的刹车扭力，能够在不使用刹车的情况下，实现轻微的后续刹车效果。

　　高数值会给予较少引擎刹车扭力，有助于在高速弯放开油门时预防底盘平衡变动。

　　这些会些微影响赛场中单圈使用的油量。

　　最终传动比介绍：最终传动比调整差速器齿轮比，让车辆准备好加速或达最高时速。此比例会影响其他所有齿轮。

　　较高的最终传动比会让引擎扭力倍增，提升加速但降低最高时速。

　　较低的最终传动比会造成较少轮胎扭力，但可达到更高的最高时速。

　　建议：调整最终传动比好让引擎在赛车场最快的路段，刚好抵达转速限制。

　　太短的比例代表丧失最高时速。太长的比例代表浪费引擎马力。

　　档位介绍：调整个别的齿轮比好让引擎在赛道上尽可能保持最高动力。较高的比率代表加速更快，最高时速更低。

　　一般而言会先升档，以最大加速离开起跑位置，或以理想的加速离开赛道最慢的弯角。

　　然后设定最高档位，好让引擎可在最长直线接近最高动力。

　　建议：中间的档位有两个设置步骤。对一些车辆而言，选择齿轮比好让中角没有换挡会是有益的，因为换挡的动作有可能会扰乱底盘平衡。

　　这对现代半自动变速箱而言就比较不是问题，因为可以选择提供最佳加速的比例。哋齿轮间会有更宽的间隙，且越接近变速箱缩小。

　　牵引控制介绍：这里可以控制牵引控制系统所允许的轮胎滑转量。

　　较高数值允许更多滑转，对于高抓地力情形是好的。干燥赛道、热熔胎、最佳天气。

　　建议：低数值会减少马力使轮胎滑动降低，有助于如湿润赛道或需小心掌控胎损时的低抓地力情形。

　　ABS强度介绍：这里可以控制防抱死刹车系统的强度。

　　增加数值可让系统更快侦测到在重刹下死锁的轮胎，限制死锁的轮胎数，并为车手保留更多过弯掌控。

　　这对于在湿滑柏油路上的条件非常理想，因轮胎对于在重刹下死锁会更敏感。

　　注意，增加ABS强度不会自动减短刹车区的长度，事实上，由于系统在更大的程度上进行干扰，反而会让它们更长。

　　建议：在松弛表面上，减少ABS强度可帮助提升刹车距离。这是因为允许轮胎死锁使它们强制挖入地面，使它们在泥泞或厚重雪面旋转时更快停止车辆。

差速器

　　离合式LSD介绍：这会启用或停用锥型离合式限滑差速器。

　　限滑差速器，顾名思义就是限制车轮滑动的一种改进型差速器，指两侧驱动轮转速差值被允许在一定范围内，以保证正常的转弯等行驶性能的类差速器。事实上LSD依构造的不同可以分为好几种型式，而每一种LSD亦都有其特别之处。

　　建议：此类的差速器与开放式差速器使用相同的组件，但增加一组摩擦离合器以集合两个半轴。

　　这些离合器由弹簧压紧的锥型齿轮启用，将引擎扭力转换成差速器上的锁定“瞬间”。

　　滑行倾斜介绍：这里可以调整离合式LSD在放油门时的差速器锁定。

　　较低的倾斜角度会对离合器片制造更多力量，提升锁定效果。

　　使用引擎刹车将双周更紧密结合，可帮助稳定进弯。太多滑行锁定会导致进弯时转向不足。

　　建议：较高的倾斜角度会以90度减少离合器侧边滑行，使锁定效果无力，进而成功停用此差速器功能。

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责任编辑：Shy夏夏