手下全是“狠角色”！细数大众集团旗下品牌

　　西雅特归属大众麾下后，同样得到了大众公司技术与资金双方面支持，他们将零配件生产加工的工厂安置在生产线周围，这样集中的管理、设计、研究模式使得原型车的生产效率大大提升。1993年2月22日，当时的大众新任主席Dr.Ferdinand Piëch亲自为这条名叫Martorell生产线揭牌，当时该生产线在欧洲部分地区已经普及了“正时”(just in time)技术，西雅特lbiza Mk2和Cordoba Mk1正是出自这条颇具历史意义的生产线。

　　1993年10月，大众原本计划将原西雅特公司的Zona Franca工厂关闭，并将一切生产活动转移至当时技术较为先进的Martorell工厂。但后来考虑到Zona Franca依然能够正常运营，并且这样一座历史悠久的工厂受到了西班牙政府的“特殊照顾”。大众集团不得不向西班牙政府妥协，调整策略后，大众将Zona Franca作为辅助性工厂，主要进行一些钢铁铸造、材料冲压成型等工作。

　　虽然在与西班牙政府的合作中有着不小的阻力，但西雅特在刚刚进入大众家族的前几年时间内彻底翻身，年年盈利，成为了西班牙效益最好的汽车公司。大众这套提供技术与资金，而又不强行灌输，不对被收购企业加以限制的战略方针再次起到了效果。

　　西雅特虽然在1986年便被大众集团收购，但它一直在西班牙境内生产汽车。西雅特第一款在海外生产的汽车出现在1996年，这一年，西雅特Alhambra Mk1型车在葡萄牙的帕尔迈拉汽车工厂下线。转年1月，西雅特汽车公司更是迎来了首位非西班牙裔的老板，一位名叫Pierre-Alain de Smedt的比利时人成为了当时西雅特汽车的掌门人。