马航MH370航班失事一周年 马称能找到客机

每15分钟汇报客机状况

　　国际民航组织首席沟通官安东尼·菲尔宾在接受新华社记者采访时说，马航MH370事件“非常罕见”，类似事件再次发生的几率不到亿分之一。他指出，记录显示，以空难次数衡量，2014年实际上是航空历史上最安全的年份之一。

　　统计数据表明，过去几十年间，航空安全总体上不断改善。2014年，全球航空公司航班架次达到2700万，运送乘客33亿人次，重大航空事故21起，相当于平均每130万次航班一次。相比之下，50年前，全球航班乘客1.41亿人次，只相当于今天的5%，但空难次数却大约是今天的4倍。

　　但菲尔宾承认，2014年发生的一些航空事故表明，在一些极其罕见的情况下，当前民航安全系统存在不足之处，比如对客机的监控。

　　中国《航空知识》杂志副主编王亚男在接受采访时说，目前对于航线上客机的监控实际上存在间隔，比如客机与卫星的通讯以一定时间间隔进行，在这段间隔内，无法实时捕捉飞机的状况。

　　他认为，在技术上，当前通过卫星实时监控客机完全能够实现，但今后要在航空业普遍推广，除要制定统一的行业规则外，还需要大幅降低成本，因为如果客机每时每刻都与卫星联系，相当于长时间占用卫星信道，会导致运营成本居高不下。

　　虽然存在不少阻力，但受2014年多起航空事故影响，加强对客机监控开始提上了世界航空业的日程。

　　菲尔宾说，今年2月，国际民航组织在蒙特利尔总部召开高级别安全会议，建议所有商业航班安装“全球航空遇险与安全系统”（GADSS），在飞行途中每15分钟汇报一次客机状况，如果出现异常情况，比如无故改变高度或偏离航线，汇报频率将增加到每分钟一次。国际民航组织称，这一系统虽然无法阻止空难发生，但可以更为精确地定位出事客机的位置，避免再次出现客机消失的情况。

　　这一建议有望于2016年11月生效，成为航空业界普遍标准，但一些国家已经走在前列。本月初，澳大利亚、印度尼西亚、马来西亚率先试验新的系统，加强监控和跟踪飞越海洋区域的航班，要求客机每15分钟向卫星发送包含飞机位置、速度、高度、航向等信息的数据。此前这一时间间隔为30分钟至40分钟。