由于T300采用的是皮带传控，因此力回馈的齿轮感很弱，很像现实中驾驶的感觉。车轮打滑、过弯和漂移的过程中，车辆的状态都会通过方向盘的力回馈传递到你的手中，有那么几个瞬间，你可能会误以为自己真的在开一辆赛车。再加上方向盘采用的Alcantara材质，不仅触感舒适，而且在激烈的比赛中也不会出现打滑的情况，这一点非常棒。
而且，偏运动的方向盘外观设计，以及不算大的方向盘尺寸，也非常契合《尘埃拉力赛2.0》的赛车氛围。再加上附带的换挡拨片，无论是半自动换挡还是手动换挡，都能让你产生一种真的坐进拉力赛车里的感觉。
事实上，你确实可以在《拉力赛2.0》里练出许多真正的高级技巧，比如手刹过弯或者是跟趾动作等等。游戏的物理引擎经过多年的发展，已经调教得日臻化境，把它当成训练模拟器其实未尝不可。当然，这些技巧并不适合在公路上使用，更不应该用普通的家用轿车去体验。你别看拉力赛车一般都是嘉年华和POLO这样的低端型号，它们只是借了个名字而已，无论是外壳还是性能部件都经过了彻底的改造，堪称扮猪吃老虎的高手，可千万别被骗了。
其实这一次图马思特官方还寄来了一个手刹/换挡二合一的装置。它的手感非常出色，用料很足，通身都是金属部件。不过它需要很大的力气才能扳动，所以你最好找到一个能将其固定住的地方，这样操作起来才会更加方便。
或者，你可以直接把离合踏板在游戏里设置为手刹，然后直接用方向盘上的换挡拨片来换挡。虽然这样并不真实，但至少更加便捷，也利于新手从全自动模式向半自动入门——毕竟像拉力赛这样的赛事，光用自动挡去体验显然是不够完整的。
其实这一次手柄的体验做得也很不错，但相较于方向盘来说，显然它没有那么直观。特别是方向盘的力回馈，做到了几乎和实车差不多的体验，这一点我觉得是其他的操作方式都难以望其项背的。《尘埃拉力赛2.0》无论是在物理引擎的调教还是在与方向盘的契合度上，我认为做得都非常棒。
从波兰的砂石，到阿根廷的红土；从拉力赛场上的尘土飞扬，到跨界拉力的引擎轰鸣，我很享受在不同环境和不同赛道上飞驰的感觉。在体验的过程中，你会明显地发现不同路面之间会有不同的反馈，砂石路面更容易打滑，而公路赛道的抓地力就会更强一些；同时，天气也会极大地影响到车辆的操控，如果在雨天的时候你还头铁不减速，非要高速入弯的话，你就等着车辆飞到好几十米之外的地方吧。
这一回，《拉力赛2.0》的画面终于不像《尘埃4》那么糟糕了。《尘埃4》是少数连我这个不太看重画质的人都觉得无法忍受的作品，而《拉力赛2.0》则在远景、环境渲染和车内视角等多个地方增强了自己的画面表现，看上去已经舒服多了。不过如果你要仔细观察的话（特别是观察静态的截图），你会发现植物的建模仍然惨不忍睹，基本上就是小纸片儿；车内视角的材质质感以及分辨率也不太达标，经不住推敲。好在，大多数时候你观察到的都是动态的画面，而这些细节一旦动起来的话，其实是不太容易去注意到的——毕竟，那时候你的注意力都放在该如何漂好下一个弯道上了。
但是，《拉力赛2.0》却没有解决好掉帧的问题。遇到某些人多或者是环境复杂的场景，游戏的画面就会明显地出现不稳定的现象。虽然不会持续多久，而且出现的次数也不算多，但对于一个需要争分夺秒的游戏来说，这还是挺影响体验的。游戏的优化也不能算特别好，4K分辨率下对硬件的负荷特别大，开到2K左右才能比较顺畅地进行游戏。
作为一个偏模拟器调教的作品，游戏的模式并没有《尘埃4》那么丰富，缺少了之前的大脚车越野等等有趣的赛事，只保留了拉力赛和跨界拉力两种类型。虽然这一回加入了许多新车，其中不乏阿斯顿马丁这样的超跑品牌，但赛道和游戏模式上的不足还是有些让人意犹未尽。虽说把一条赛道练好就需要很长的一段时间，但人们总是会厌倦的，需要用不同口味的东西去调剂。
游玩《尘埃拉力赛2.0》，就好像在体验一场真正的飞驰人生。在这里，你很难感受到狂飙的快乐，更多的则是一分一秒去提高成绩，一点一点去追逐前人的苦涩。但是，苦难的终点就是甘甜，一旦你驯服了这些钢铁巨兽，用它们轻松地入弯，帅气地甩尾，我想你的嘴边还是会挂上一抹微笑，尽管它已经迟到了太长的时间。
所以，在体验这个游戏之前，请你一定要扪心自问，自己有没有信心和魄力，去征服这座高不可攀的喜马拉雅山？如果没有，那么它可能并不适合你，这是一个只属于勇敢者的游戏。
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硬核赛车游戏爱好者，拉力爱好者