《F1 2013》开箱初玩体验 时速300/KM的怪物

拟真车辆反应表现，辅助系统让游戏真实又不失乐趣

　　小编通常将赛车游戏分为两种类型，一种是强调模拟真实赛车的操作与节奏，另外一种就是比较强调赛车的气氛与爽快。而《F1 2013》来说，我真的很难分类它是属于哪一种，因为在练习时虽然很强调油门的控制，过弯与出弯的速度跟角度都很计较，一个不小心就会轮胎打滑空转。但在这强调真实操作的画面与控制来说，《F1 2013》也提供了辅助路线与辅助煞车，以及小编最爱的倒带系统，让玩家可以从错误中学习跑法。所以说在拟真与操作体验上有尽量去达到平衡，整体来说上手难度并不会太难。

　　但由于有“KERS动能回收系统”以及“DRS减少空气阻力尾翼系统”，让操作的丰富性大大的加强了。 “KERS动能回收系统”是一种动能回收装置，主要是将煞车所产生的热能回收之后，将机械能转换成动能的一种系统。简单来说，就是一种小型的推进器（相信大家都有看过闪电霹雳车），每次比赛中每圈可以获得七秒的KERS能源，主要是用来防止对手超车或者直线上想要加速超越对手车辆时使用。而“DRS减少空气阻力尾翼系统”就是可以透过改变尾翼的角度来减少空气阻力，只有在赛道的某些路段才能启动，主要是用来直线时超车。

利用LB来启动KERS，红色的部分就是KERS的动力存量，每圈只能获得七秒的存量。

启动时红色的电池会呈现黄色的闪光

第一人称视点则会把左手的大拇指按住方向盘左上方的绿色按钮，细节真的做的非常迷人。

利用Y来启动DRS改变尾翼的角度，启动时右下角的DRS指示灯会亮起