特斯拉员工批马斯克：不愿意听意见 好高骛远浪费钱

现场故障排除

　　今年4月底，马斯克在位于内华达州斯帕克斯市的特斯拉超级工厂（Gigafactory）帮助排除故障，那里为特斯拉电动汽车和储能系统制造电池。他曾向投资者承诺，到今年6月底，公司应能实现周产5000辆汽车的目标。然而，电池生产始终是个重要瓶颈，因为质量检查耗费了太多时间，而且自动化也不起作用。员工们仍在部分手工制作电池模块。

　　马斯克在生产线上与工人们呆了一段时间，并迅速决定废弃些他认为“不必要的零件、生产步骤和规格”，正如他在5月15日凌晨发给所有员工的电子邮件中所强调的，所有高管都应该“走上生产线，亲自完成最艰巨的任务”，寻找可能被淘汰的低效之处。但并不是所有人都对马斯克的修正感到兴奋。弗里蒙特超级工厂和特斯拉汽车工厂几个工人表示，车辆和电池在新的流程中省略了部分配件，包括连接电池和Model 3车身的紧固件，且直到几个月后才进行耐撞毁性检测。

　　马斯克访问后的几周里，公司前员工说，他们仍面临着提高产量的压力。他们称，在超级工厂，一名经理告诉质检工程师，要继续使用那些被贴上“红色标签”的部件，它们是要报废或需进一步检查的部件。而负责质量控制的员工多次看到电池模块中的电池过高或略显不合适，以及名为Fiberfrax的绝缘材料出现在错误的位置上。

　　经理不希望模块减慢电池组的生产，并告诉他们要么通过零件检测，要么辞职。员工们对这个问题提出了好几次投诉，经理们则使用名为“回答栏”的人力资源系统应对。今年5月，不止一人在施压后被要求离开。特斯拉在一份声明中说:“在一个生产过程还不成熟的生产坡道中，有时会添加额外的部件或步骤，有时当某些部件或步骤明显是重复的或不必要的，它们就会被消除。这是完全正常的，也是意料之中的。”

快速失败，继续前进

　　虽然马斯克的微观管理方法和不愿使用其他制造商发明的方法，可能已经导致进步的节奏减缓，但他似乎正在从自己的错误中吸取教训。特斯拉在2018年第一季度和第三季度的产量翻了一倍多，并实现了第三季度的生产目标。它之所以能做到这一点，部分原因是它表现得更像一个传统的汽车制造商。

　　今年夏天，特斯拉在弗里蒙特建造了一条额外的装配线，安装在一个巨大的帐篷里，或称“弹簧结构”，里面有个铝制框架。那里的工人们现在用很少的自动化设备装配Model 3。特斯拉全球人体工程学项目经理迈克尔·科施纳(Michael Kirschner)表示，这种结构运行得非常好，特斯拉将在可预见的未来继续使用它。

　　Model 3质量经理德克斯特·塞加（Dexter Siga）已经在特斯拉工作了7年，他说：“从某种意义上说，帐篷正在回归基本的东西。”Frost & Sullivan的自动化行业主管拉姆·拉马萨米(Ram Ramasamy)表示:“马斯克本人也认为，他自动化得太多、太快了。他本来可以通过从小做起，快速失败，然后推动采用，改变文化，以达到成功的规模，从而避免很多问题。”

　　但拉马萨米说，马斯克能够进行实验，然后快速前进，这对长远来说是个好兆头。他还称：“我对他快速失败并继续前进的能力感到惊讶。他没有倒下，而是站起来迅速移动。这对公司确实有好处。”

　　拥有大约40年汽车经验的通用汽车前工厂经理史蒂夫·芬奇(Steve Finch)也认为，马斯克的方法最终可能会让特斯拉变得与众不同。他说：“马斯克不怕犯错，他认为这可能是特斯拉真正取得成功的方式。你会遇到很多失败，但这个想法会真正推动你前进，并把这个行业带到一个全新的水平。问题是：这会让你的员工面临风险吗？你有足够的时间和金钱来度过不可避免的失败吗?”