科尼赛克全新超跑：1600匹马力 5.0升双涡轮V8引擎

　　以一般的双离合器自手排来说，换档速度已经堪称电光石火。但是Koenigsegg解释，目前的双离合器变速箱仍然有所极限，像是只能预先入档单一方向的档位，例如驾驶想要从五档降至四档，但是变速箱当时判断预先入档的档位是六档，那就会耗掉比较长的换档时间。而且目前的双离合器变速箱只能依序换档，所以驾驶如果突然想在巡航时冲刺，变速箱是无法从七档直接切换至四档，而是需要经过六档、五档然后才降到四档。

　　对Koenigsegg来说，变速箱的换档逻辑可以再更聪明、更有效率，因此研发出了LST这具九速变速箱。采用七组离合器和UPOD技术，LST变速箱可以判断引擎最佳输出的档位，然后预先入档，而且预先入档的档位能够是任何档位。例如前面提到巡航时突然想冲刺的情况，当下LST变速箱就会预先入档至动力输出最佳的四档，原本在七档巡航的车主在全油门的那一瞬间，变速箱就直接从七档变至四档，让车辆能够发挥所有动力来冲刺，达成光速般的换档速度。

　　重量方面，传统的七速DCT双离合器变速箱大约为140公斤上下，但是LST变速箱紧凑的配置和精密设计，让这具九速变速箱只有90公斤重。

底盘工程再进化

　　Koenigsegg的碳纤维单体座舱远近驰名，是当今世上刚性最强的车体，65,000 Nm/degree的抗扭刚性让所有其他车厂难以望其项背。即便如此，Jesko的单体座舱仍然有所进化，拉长40mm、拉高22mm，使得座舱空间更宽敞舒适，改善车内视野，并且保有Koenigsegg一贯的可拆式车顶设计。

外观不易察觉，但是Jesko单体座舱的尺寸稍稍变大，带来更舒适的车内空间与视野

　　除了单体座舱之外，Koenigsegg源于赛车科技的Triplex Suspension第三阻尼悬吊系统也延伸应用至前悬吊，能够在Jesko超过1,000公斤下压力的情况下让车体维持水平状态以及最佳车高，发挥最强大的空力效能和抓地力。

　　Jesko更导入后轮转向系统，后轮最大转向角度达到3度，让这款终极超跑同时拥有低速的灵敏转向与高速的稳定动态。在低速时，后轮方向会与前轮相反，让回转半径、过弯角度更小更灵活；高速之下则会和前轮同向，提供稳定的转向动态。

1,400公斤的下压力

优化的空力设计让Jesko拥有超过1,000公斤的惊人下压力