《极品飞车13：变速》作为业余玩家玩shift三天的感受

Awd就比较特别，别的awd车型我不清楚，但是斯巴鲁的awd我开了这么些时间还是很熟悉的了，是一种很特别的感受，在正常驾驶的情况下，变道和转弯的时候，整个车子感觉像是有轨道的火车一样，是一种前后互相牵制住的稳定感，驾驶员就象被前后四根相对方向的绳子拉住了一样居中摇摆。虽然前后动力分配是相等的50：50，但是在高速过弯的时候还是明显能感受到重心偏前方，因为发动机还是在前面的。这跟bmw那种前面发动机后面输出动力带来的50：50还是很明显差别的，最直接的感觉就是推头的感觉要明显的多。特别是弯中如果还轻踩刹车的话，重心前冲导致的推头感觉就更加明了。而如果在进弯前控制好了速度在弯中保持着线性的油门出弯的时候深踩油门的话，那就是一种很美的感受了。这一些感觉，在shift中我买选择了斯巴鲁sti来体会，感受还是那样，很像，很像。还是那个遗憾，我的车是2。0的，所以无法关闭tc，我还没体会过真awd车关闭稳定和控制系统之后的感受，所以我也无法评价shift中pro模式下关闭了tc和稳定控制的sti的那种因油门变化而起的尾部飘动是否够真实，但是有一个实际情况是，我开自己的力狮，在有默认tc和稳定的控制的情况下，我也很多次在掉头的时候用一档拉高转速之后，轻易体会到了尾部处于失控边缘的那种快感，随之迩来的车身突然的横向角度摆动和轮胎失去部分抓地力发出的尖叫声。但是因为车子本身马力和扭矩都小，再加上电子系统的干扰，所以这种体验瞬间就过去了，只能马上老老实实的反打方向来让车子回到正常的抓地往前牵引的状态。而在shift中要出现和保持这样的状况就容易得多了，这跟大马力的车型设定和关闭所有辅助应该有密切关系吧？

跟sti同一级别的awd车型三菱的evo，在shift中的操控感觉又有很明显差异，但是这种差异是建立在同为很出色的awd的基础上的，在高速中变线时那种车身整体往侧面拉动的感觉非常出色，跟rwd车在同样情况下的感觉是完全不一样的，我很乐于在shift中体验这种跟现实极其相似的架控感受，在caymans上所体验到的那种时刻准备着将你摧毁的尾部滑动转向过度，在awd上完全没有了，取而代之的是时刻准备着将你送向防护墙的推头。我不晓得是否把sti或者evo开到那么快之后是否真的有这么推头，但是至少在shift中出现这种推头的时候，我努力的用油门刹车配合并且猛扭方向的时候，感受到了车身的颤抖和车头努力跟进我的操控的趋势。

说完了驱动方式和底盘的感受，接下来说说其他方面的。

首先是悬挂系统的感受，我不懂什么物理模型或者编程之类的专业dd，但是我的主观感受是，在shift中悬挂系统给人的反馈和感受是非常丰富和逼真的，我看到很多人说在shift中车身感觉都是飘的？太轻？没重量感？我的感觉恰恰相反，shift给我的感觉，跟forza2一样，重量感表现得极其到位。车子是重是轻，在压过路肩和过弯的时候的感觉异常明显，1。3吨的cayman s和比它重得多的那辆大黄蜂美国肌肉车的重量感差异，我一上手就惊讶的叫了出来。相反，我在被所有人津津乐道的gt5p中反而体会不到这种直接明了的重量感差异（这个对于gt5p的感受后面再细说）。

不论是没有abs辅助下重踩刹车带来的车轮锁死，还是弯道中为了修正转向不足或者转向过度猛打方向所带来的车身颤抖，都让我直接感受到了悬挂在底下产生作用，而且这种反馈是很丰富的通过方向盘的震动和回弹力传递到我身上来的，能在不担心生命安全的虚拟世界体验到这种感觉实在太爽了。

赛道是平路还是高低起伏不平的坡道，对操控的直接影响也明显的体现在上面，同一辆车同样的设置，开在银石上和开在北环上，简直就是完全不同的两种驾驶体验，这就对针对赛道不同情况必须对悬挂和其他方面作出相应tune提出了很高的要求，我觉得这也是真实可信的。

还有一点，更加让人体验真实悬挂系统对车身的反映的，就是车内视角所体验的刹车和加速这些过程中的车身反应，刹车的时候整个人都感觉在往前冲，然后再被安全带拉回坐位上，刹车前速度越快，刹车越剧烈，这个感觉越明显，然后加速的时候又往后靠，在过弯的时候会感觉到不同程度的侧倾和目光视野的朝向轻微变化，并且在1，2，3档换挡的过程中能体会到明显的车身的顿挫感，而且这个顿挫感根绝不同的车还有不一样的变化。加上在发车之前空挡轰油门所带来的车身的震抖，所有这些要素，让车内视角的真实感上升到了前所未有的高度。而且这些都是其他sim赛车游戏所没有考虑到和没有做到的。这一点不得不佩服ea，对人的体验研究上下了很多功夫啊。之前玩rfactor也能体会到一点这种感觉，但是没这么到位，说得通俗一点就是没这么有亲身临场感。

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