讲武堂：作为苏联的胜利坦克 T-34到底能不能打？

“跟T-34比，德国坦克就是垃圾”

亚历山大·博德纳里，T-34坦克车长，苏军第20坦克旅

“苏联的T-34坦克很优秀，但无法和我们的虎式坦克匹敌”

奥托·卡利乌斯，虎式坦克车长，德国陆军第502重坦克营

“这不是一篇《战争雷霆》或《坦克世界》的软文，但可以确定的是，阅读本文可以帮你更好地理解上述游戏中的武器”

最后的防线，游民星空编辑

　　在第二次世界大战结束后，T-34的故事已经成为传奇。对它在历史上扮演的角色，几乎没有书籍会刻意忽略，这些书籍对T-34有着极高的评价，“二战中最出色的坦克”“超越时代的坦克”“打碎闪电战神话的武器”……这些只是其称号中的一小部分。

在俄罗斯、东欧和中亚境内的各个主要城市中，几乎都会有一座T-34纪念碑，毫无疑问，任何这样的纪念物，都象征了某种与之关联的传说和信念。也正是从这个角度，今天的T-34已经不单纯是一种武器，而是一个与历史、宣传和信仰糅合在一起的神秘集合体

　　不仅如此，甚至不关注历史的人们也爱上了T-34——这是因为它们在电影和游戏中的表现，T-34拥有优雅和粗犷并存的外形，是防护和火力的完美结合。虽然如今，第一部支持操纵T-34的游戏已无从考证，但从《战地1942》到《使命召唤》，从WOT到WT，它们始终有着抢眼的地位。

《战争雷霆（上）》和《坦克世界（下）》中出场的T-34坦克，可以注意到其炮塔和负重轮等细节上的差异，这种差异源自3D模型取材上的不同，在现实中，由于生产时间、使用工艺、制造地点不同，相同型号的T-34之间的细节差异可能有上百处之多

　　今天，在书籍和游戏中接触过这种坦克的人清楚，上述赞誉，主要源于其搭载的大口径主炮、倾斜式装甲和大功率柴油机；这些元素赋予了T-34火力和生存性，并让它比多数对手更为灵活敏捷。不过，据说崇拜往往是盲目的，在当年老兵们的回忆中，T-34使用了劣质材料、质量不佳、问题此起彼伏，而在今天，很多人却将这种“原始”视为一种优点。

　　这也就引出了本文讨论的问题：T-34究竟是怎样的武器？事实上，由于其服役时间几乎贯穿了整个战争，其优劣决不能一概而定，必须放在特定的时期加以判断。不仅如此，介绍这种坦克的优劣之前，我们还必须理清若干误区。

　　与我们想象的相反，T-34在现实中并非所向披靡，甚至在其性能优势最明显的1941年都是如此，相反，它们虽然在个别场合在给敌人带来了心理震撼，但对整个战局的影响其实微乎其微。战后苏联宣传给出的一个理由是，它们数量稀少，以至于根本无法阻止德国坦克“潮水般的攻击”。但统计数字给出了不同的说法，从1941年6月到12月，苏联方面有3017辆T-34赶赴前线——这不是一个小数目，以二战初期的标准尤其如此。

T-34 1940年型的装甲布局示意图，可见其正面、侧面和后方装甲厚度均为45毫米，在1941年可以防御绝大多数反坦克武器的射击

　　不就如此，你还会发现，在这段时间，与同一体量的德国坦克相比，T-34甚至拥有数量优势。从6月到12月，连同增援在内，德军在东线共投入了2686辆三号、四号坦克以及突击炮，其中还包括了安装小口径火炮的三号坦克早期型，在上述装甲车辆当中，火力最强的莫过于突击炮和四号坦克，但它们只安装了一门短管的75毫米炮，而且只有在发射钨芯穿甲弹时，才能在500米外击穿T-34的车体。

　　在防护领域，它们和T-34差距巨大，比如四号坦克的正面装甲厚度只有30-50毫米。可以负责任地说，抛开乘员、地形等因素，在一对一的正面交锋中，德国坦克要想击毁T-34，几乎没有成功的机会。

1941年，德军装备的三号坦克和四号坦克，它们设计于1930年代，在与T-34的性能比较中处于劣势

　　这就产生了一个尴尬的悖论，虽然T-34纸面性能胜于德国坦克，在数量上比同类德军坦克多10%，但战斗的结果却是一边倒的。对于这一匪夷所思的事实，苏联历史书上还经常抛出另一个原因。

　　这种说法是否符合事实呢？事实上，在1941年6月22日、战争爆发时，这些T-34坦克，实际和更强大的KV系列坦克一道，被集中部署在了重点作战方向上的骨干部队当中。比如说，在西部特别军区，第6机械化军麾下的第4和第7坦克师中，就有238辆T-34和KV系列坦克。而在基辅特别军区的第4机械化军中，其下属的第8和第32坦克师也共有313辆T-34和99辆KV。考虑到T-34、KV坦克的性能——在1941年，被誉为全世界最强大的机动打击力量，这些部队也是当之无愧的。

　　然而，由于在战争初期损失巨大，这种编制只维持了几个月的时间，在1941年8月之后，苏军对装甲部队进行了大规模调整，许多坦克师的残部被改编为坦克旅。每个旅在理论上拥有29辆T-34或KV坦克，以及至少38辆轻型坦克——可以看出，其中T-34和KV坦克仍然占据了一个较高的比例。

1941年夏季，准备开赴前线的T-34。在1941年初，其部署就遵循着“集中使用”的原则，尽管由于种种原因，其表现仍然非常糟糕

　　那么，在宏观战略上，T-34坦克的部署是否如此呢？答案同样是肯定的，在战争爆发时，苏联一直将机械化军视为一种决定性的力量，其作战任务非常明确，这就是对敌军主力发动致命一击。至于后续组建的坦克旅规模明显更小，但在部署上，苏军从来没有放弃“集中使用”的打算。

　　按照当时苏军的作战指导纲要，这些坦克旅经常作为集团军、方面军，乃至最高统帅部的预备队投入战斗，用于抵挡德军的大举突破。另外，考虑到当时德国人日益稀薄的兵力（每个装甲师不足100辆坦克）、以及被不断拉长的战线——与对手相比，苏军在坦克的使用上，并不存在过度分散的问题。

　　按照1941年的统计数据，在永久损失方面，苏军坦克大致相当于德军的7倍，而如果将德军所有的全履带装甲车辆（如突击炮、自行反坦克炮、自行火炮等）包括在内，这一比例也能达到6.6:1。而在苏联永久损失的约20500辆坦克当中，又大约有2300辆T-34和900辆KV。

　　毫无疑问，仅仅这一数据，就足以反驳本节标题中的说法。不仅如此，与优异的纸面性能相比，其战场表现实际相当拙劣。我们不妨做一个激进的假设，即只算T-34和KV系列同德国坦克的损失之比。此时，其数字仍然是3200辆对2300辆，或者说1.39：1——换言之，即使在这个激进的假设下，T-34的表现仍是彻底失败的。

1941年，在白俄罗斯境内，两辆T-34（右侧）因为渡河地点选择不当、陷入沼泽而被乘员自行炸毁，在图片左侧还可以看到一辆相对老式的BT系列坦克，在当时，很多T-34的损失都是由于乘员操作不当所致

　　什么导致了这种情况？背后的原因纷繁复杂，但大多根源可以追溯到苏联军队自身，尤其是斯大林对战前局势的误判，这一点不仅导致了苏联陆军的一溃千里，也导致了T-34的折戟沉沙，在损失的2300辆T-34中，许多都是使用不当的牺牲品，在战争爆发初期的混乱中更是如此。

　　最大的问题在于乘员缺乏训练，在1940-1941年，苏军的坦克部队进行了大规模的扩建和改编，在这些改编中，原先的坦克旅被合并为机械化军，但在战争爆发时，无论是这些部队的军官，还是下级单位的坦克兵，都缺乏足够的培训。同时，为了保密，许多苏军的T-34战前实际实际是被封存在仓库内，乘员甚至没有时间熟悉其机械结构。在1941年，苏军实际是驾驶着一种完全陌生的坦克投入了战斗。

1941年秋季，被抛弃的T-34，隶属于苏军第32坦克师，执照在照片中，我们看不出其车体有被炮弹击穿的迹象，在当时，许多T-34实际是因机械故障无法回收而被抛弃的

　　更严重的问题出现在后勤领域，许多T-34缺乏配套的穿甲弹，甚至处在没有弹药的尴尬状态下，而在苏联军队中，其76毫米炮弹的到位率只有规定的12%；至于其维修部门也严重缺乏牵引车和拖拉机。于是，在战争爆发的最初几个月，许多T-34实际是在受损后被乘员自行炸毁了，或是简单地抛弃在战场上，这构成了T-34表现不佳的另一个因素。

　　不过，即使我们假设，在当时损失的T-34中，有50-60％是由于后勤问题或操作不当，其战损的T-34仍达到了1000辆以上，考虑到当时德军缺乏有效的反制手段，这一数字仍然相当耸人听闻。

1941年夏季，一辆T-34在进行回收时，因遭遇袭击，意外与前方的牵引车相撞，而被彻底炸毁

　　这就引发了一个问题，除却战略失误和后勤补给，还有什么导致了T-34的惨败？此时，我们的目光只能聚焦于这种武器自身：事实上，如果详细分析这种坦克，仍不难发现其中仍有许多无法用数据表现的缺陷。1941年，一份来自德军“中央”集团军群所属部队的报告，为我们揭开了问题的冰山一角，这份报告中写道：“一个英勇的37毫米炮炮组宣称，他们23次命中了一辆T-34，但最终只卡住了对手的炮塔座圈。”

　　按照传统的理解，上述报告只能证明“T-34的优异性能”，因为作为德军的主力反坦克武器，在500米外，37毫米炮只能击穿29毫米的60度倾斜装甲，而T-34的正面倾斜装甲厚度达到了45毫米。但从另一个角度看，这份报告反映出的问题是，驾驶T-34的苏联车组，居然能坐视对手连开23炮——按照二战期间普遍的经验，一门反坦克炮在开火3-4次之后，就会遭到对方的猛烈反击。

1941年，一辆T-34与德国的37毫米反坦克炮同归于尽。在卫国战争初期，许多车组选择了这种战斗方式。在反映出乘员英勇无畏的同时，这种方式也表明，当时T-34的车组训练不足，观测设备也存在问题，使得他们宁愿选择撞击

　　除却乘员训练不足、战备不充分之外，T-34的设计缺陷也不容否认。从许多角度看，1941年时的T-34并非一种完善的设计，它的原型车在1939年才建造完毕，并且随着日益紧张的国际局势，被仓促从试验场推向了生产线。在工程师和军方眼中，T-34也绝不是完美的“全能坦克”，相反，它只是一种取代老式坦克的权宜之计。

1940年，T-34原型车在三档车速状态下从一圈铁丝网上碾过，目的是检验遭遇障碍时传动和行走系统的可靠性。虽然T-34在纸面上性能优秀，但当1940年，第一批该坦克装备部队时，部队的评价却相当糟糕，问题主要集中在三个方面：首先是火炮容易卡壳、精度也太差；其次是动力系统故障频发；另外，其观瞄设备也存在问题，其乘员甚至无法看清战场态势

　　就在服役后不久，部队的意见纷至沓来，在1940年，苏军甚至有停产T-34，转而生产T-50轻型坦克的打算，同时，其改进型的开发也在进行中，其中一种是T-34的改进版A-41和T-34M，它增强了防护、改良设备，并降低了车辆的行驶速度，而更激进的型号被称为A-44——这种坦克将发动机完全前置。按照工程师们的回忆、和军方的命令及文件，T-34将在1942年被上述坦克取代，至于已完成的车辆，也要按照一定的标准回厂进行改进。

　　但突然爆发的战争打乱了军方的部署，面对战争初期的溃败，苏联红军冒不起停产T-34的风险，否则的话，坦克部队将会无车可用，战争也会以一败涂地结束，于是，T-34的弊病也被延续下来。

如果苏德战争晚两年爆发，届时德军遭遇的可能不是更多的T-34，而是它的后继型号，如上图中的T-34M和下图中的A-44，前者可以看做T-34的大规模改进型，更换了火炮，安装了车长指挥塔，正面装甲提升到60毫米，而后者则是一种全新的型号，这里展示的是一个安装57毫米炮的方案，其车体正面装甲达到了至少75毫米

　　在T-34的固有缺陷中，双人炮塔所受诟病最多，在其中，车长除了要指挥其它三名乘员，判断战场局势，还负责火炮的瞄准和开火，如果这位车长碰巧还是排长，他还需要通过无线电和旗语等方式，协调其它车辆展开行动——在瞬息万变的战场环境下，他很容易陷入手忙脚乱中。

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