《极限竞速地平线4》S1线上公路比赛四驱车辆排名

其实总的来说，第二和第三梯队的差别非常的小，第三梯队的一些车在某些方面甚至大于一些第二梯队的车。但是由于第三梯队的车大多都可以在前两梯队里找到对应的“升级版”，所以我把他们放在了这一级别。

特点：动力方面这辆车全段没有弱的地方，大V8让他拥有较快的起步，并且后段没有被PG强行限制，整体加速算很平滑。操控方面Z06从低速弯到中速弯都很不错，高速弯就开始略显不足，和ZR1的毛病有些类似。整体方面这台车的实力非常的强劲，但它有一个非常致命的短板，这也是为何我没把他放到第二梯队的原因：没有刹车。想要快，这台车就得保持原厂刹车，将可用的分数转移到动力上，代价就是远超于其他车的刹车距离。从成绩上来说，这台车在大多数的图上已经是第二梯队的表现，可惜它的缺点让大部分玩家无法自如的驾驭。

特点: 小牛应该是很多人最喜欢开的S1公路车了，优秀的操控以及稳定的车身让它在赛道上不容易出错。动力方面则是小牛的短板，起步偏慢，中段尚可，后段几乎没有。这一缺点导致其在加速图上尤其的吃亏，在如山脉，水库，森林这一类型的地图能被同级别加速车拉开1秒左右的差距。但他的优势也非常明显，全速段舒适的操控和较好的刹车让它在操控类型图里如鱼得水。某些优势图的成绩放在第二梯队也是佼佼者。某种意义上来说，小牛可以被看作为Viper08的青春版，但两者差距并不大。

特点：这是唯一一台能进入S1的四驱小钢炮，它的特点也非常的贴切。高达665kw的动力让他在S1的前中段加速里无车可敌，但反之较差的下压力致使其操控方面非常的僵硬，名副其实的单边型战士。在部分加速图里，福克斯能表现出甚至超越第二梯队的表现。而在操控图方面，勉强够用的刹车，笨重的身躯以及较弱的下压力使它在复杂的操控图里显得异常的尴尬。这台车也需要手动离合进行操作，整体来说算是一台很难驾驭的猛兽，需要长期适应练习才能发挥它的实力。总结：冲就完事了！

特点：458 Italia和迈凯伦570s的综合表现非常的接近，但略微吃亏的灵活性和操控致使它略输570s一筹。动力方面458和570的加速几乎一致，570拥有略微快的前中段，458则拥有更好一些的中后段。两车的明显短板也几乎一致：推头的中速弯。570的整体操控会略胜458一筹，尤其体现在高速弯和刹车的表现上。手感方面不同于570的灵活，458整体表现较为稳重，适应一段时间后也很容易跑出好成绩。综合表现上458其实也非常的接近570，冲刺图大多略输一丝，少部分图能反超，是一台好车。

特点：ATS GT特性可以比喻为小牛和570s的结合体—稍输小牛的操控以及稍输570s的加速。这使它在几乎所有的图里都有一个较为优秀的表现，它也是目前评测过的车里最Easy的一台车，非常适合新手上手以及老手进行技术上的进阶。整体表现中规中矩，唯一比较明显的短板就在后段方面，但其小六边形战士的综合能力在不同赛道上都可以优秀的发挥。

特点：12C允许置换F1的V12发动机，结果就是非常线性的优秀加速（推重比比F1好）。美中不足的则是PG强行把12c的后段限制的非常的弱，严重影响了它的上限。操控方面12C皆属于中上，中高速弯会略微的推头，在阿斯特莫环道的大右转连续弯上特别的明显。刹车稍有不如小牛570ats等等，而且手感特别的诡异，不软不硬很难找到完美刹车临界点。成绩方面12C更偏向于加速图，但在综合图的表现上也可圈可点。听厌了小牛V10（ats 570 458等等，都是置换了小牛引擎）引擎声音之后换上12C可以给你新的体验。

特点：宽体套件以及硕大的RB尾翼让Cayman拥有了超越其面板的优秀操控。在部分操控图上，Cayman和小牛等一样拥有第二梯队的表现。整体操控也非常的顺手，屁股稍滑，刹车略微不足，但综合来说在这一个组别已经是顶级的操控表现。它的缺点也非常的明显，那就是后段加速非常非常非常非常的弱。在大多数车能冲线330-340+的湖畔冲刺以及森林冲刺里，Cayman只能刚刚越过320这个槛，极大的限制了其在加速图上的表现。卡曼的优秀之处并不只限制在正常天气的比赛，雪地上卡曼的表现让它在这一梯队上独具一格。我在后面会再单独讨论下冬季公路的车辆选择。

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责任编辑：cYran