《极限竞速地平线5》车辆调校入门教学

《极限竞速地平线5》的车辆需要玩家根据自己的驾驶习惯进行调校才能跑出好的成绩。下面请看由“希望之翼”带来的《极限竞速地平线5》车辆调校入门教学，一起来看看吧。

对车辆调校感兴趣，但苦于无从下手的新车手；

觉得其他人的调校用起来总是不太舒服，却无法自行调整的进阶车手；

当然，也欢迎精通调校的dalao们不吝赐教。

用较简单的调校模式，对战Pro难度的AI（所向披靡Unbeatable之下的一个难度）和赛季锦标赛时稳定取得第一名，狮子头（蛇头）线上赛时至少稳定战胜5个AI；

稳定完成所有特技目标（漂移挑战除外，这项挑战用某几辆漂移专用车车的原厂调校就可以完成，其他车要改出类似效果难度比较高）。

了解调校的基本原理和方向，为进一步了解极限调校打下基础

一车多用：抄来的作业看不到车辆详情，也不能自己微调；如果刚跑完公路赛，想去跳一个泥地危险标志，就得换调校或者换车才能保证抓地；而如果是自己调车， 只要调一下悬挂高度、减震硬度和下压力就可以有不错的表现了；

目标导向，比如我今天就是要开局雷翻所有AI，那么全改发动机和抓地；如果想好好走线，那么就要重点调一下悬挂系统；

车辆调校是游戏的一部分，不需要额外花钱就能获得更多乐趣！

加深对车辆的理解，在一次次微调一次次试错中磨练自己的调校和驾驶技术，找到最适合自己的调校风格！

因为线上赛时，使用回溯的惩罚过于严重（只有自己回溯，其他车手照常继续比赛），所以对于新手来说，相较于车辆上限高但一旦失误很难弥补的极端性能型调校，易于操控又有适当速度的均衡型调校更为合适。

进行任何改装，都会对车辆的评分造成影响。无效改装会让车辆评分提高，但却并不能改善车辆性能。因此，在调校开始前，首先需要确定哪些零件值得安装。

车辆调校一定要有目的性——这辆车要参加哪个级别的比赛？

车辆的初始评分和目标评分差距不宜过大或过小，比如我们需要一辆800分的车去参加赛季锦标赛，那么最好是从650~750这个范围来挑选车辆进行改装和调校（FE版车型和某些神车除外），这样一是给必须安装的配件留下选择的空间，二是不至于在改装完成后出现难以操控的问题（例如，引擎动力过强，轮胎抓地却不够）。

1993款Nissan GTR为例：

对于新手而言，所有车辆都默认安装的升级组件有：

改为四驱；（对新手而言，四驱操控稳定，起步快，不小心失控也更容易恢复，而且对不同路面的适应性更好。但是相应的，四驱过弯较为困难。所以稍微熟练一些以后，也可以尝试一些原厂后驱的车型。）

Forza特供前后扰流板（或者其他可调校的扰流板）；

（在车辆评分低于800的情况下，扰流板与轮胎升级可以二选一；不过扰流板的灵活性更强，而且占用分数一般更低，因此优先推荐。但也有少数例外情况，比如车辆降级，或者原厂车距离等级上限很近时）

轮胎间距尽量增大（几乎不占用评分的升级）；

800分以内的车辆，一般只选择原厂轮胎，因为换赛道胎对分数提升过大，但受制于发动机功率，实际无法发挥性能

（来自回复区评论：5代中，拉力胎/Offroad Race tyre，在铺装路面上的抓地力相较于4代有了巨大提升，且占用评分不太高，在较低评级的公路赛中也可以考虑采用，与扰流板可以二选一，特别需要操控的情况下也可以同时使用）；

离合器（竞赛用）；

变速箱（竞赛用，具体几档可以先不用在意）；

差速器（竞赛用。其实5代中的各种差速器在实际使用中差别似乎不大）；

弹簧与避震（竞赛或越野，依比赛实际而定）；

前后防倾杆（如果可用）（竞赛用）；

在安装完上述所有部件之后，按照我们的目标等级，选择其他的配件，凑够整数评分值。

配件的优先级大致为：

引擎相关各类配件=车身减重>车胎宽度>刹车>>>>车胎类型>其他用来凑整数评分的小件，如发动机飞轮、轮毂等

车身重量会显著影响操控和极速，是提升最大的升级之一。但如果操控性能有富余而加速不足，也可以舍弃，来换取发动机功率。

（抓地力与车身重量成正比；但车身越重，起步和转弯时所需的抓地力也越大，因此两两抵消；而扰流板可以在几乎不影响车重的情况下增加抓地力，因此可以改善过弯时性能。所以，车身减重配合扰流板使用，效果最佳）

500800分段：

绝大部分情况下，车胎类型和刹车都选择原厂配件，以节省评分点数，尽量提升动力；

900998分段：

公路和街道赛需要配置专用轮胎和竞赛用刹车，车身减重也是必备的。在此基础上，适当提升动力；

越野车可以考虑放弃刹车，提升一点动力

X分段：

有什么零件全装上，无需多言。

在上述原则下，我们将初始评分626的GTR改装到800分

在开始调校之前，首先要确定车辆用途:

·如果是公路赛用车，需要较硬的悬挂来改善操控性能；如果是拉力或越野赛用车，则需要较软的悬挂来改善颠簸路面上的抓地力

·评分较低（平均车速慢）的车辆，较软的悬挂可以明显改变操控性能；而评分较高（平均车速快）的车辆，较硬的悬挂就可以达到类似的效果，而保持操控的灵敏度

以公路赛车作为基础，我们在调校页面按照从左到右的顺序，对车辆进行如下调校：

1、胎压：一般来说，如果对发动机进行了较大幅度的升级，而依然使用原厂车胎，那么首先将胎压降低到1~1.2是比较合适的，这样可以大大减少起步阶段的打滑现象。如果起步时不易打滑，则后续可以适当调高胎压；

2、档位：由于之后的所有调校项目都有可能影响车辆加速，因此将档位放在最后进行调校；

3、车胎校准：一般只需要调整最顶上的一项。对于公路赛来说，可以先将前轮1~0.5，后轮0.5~0作为初始值；拉力赛和越野赛时向左多调整一些（角度更负）。这个角度越负，则过弯时抓地力越好，但相应的在直道时的抓地力会较差；

4、防倾杆：一般而言，将防倾杆硬度拉到靠右侧三分之二到四分之三的位置，且前轮比后轮软一些，对车辆过弯性能提升最大；越野赛时可以适当降低一些硬度，来减少车辆在左右高低不平的山坡上发生侧翻的风险；

（如果发现车辆在左右连续弯道时容易因为车身左右摇摆而侧滑失控，则需要将防倾杆调得更硬一些）

5、弹簧：公路赛时，可以将弹簧硬度拉到最硬，且前轮略软一些，这样车辆加速和转向会更加灵敏；越野时让弹簧软一些，可以一定程度上降低车辆起飞后的滞空时间，以及冲坡时的速度损失；车身高度在没有涉水路段的情况下可以调到最低（某些车辆在车身前后高度不同时，加速和极速会受到影响；大部分车前后高度一致即可）；

6、避震（阻尼）：上方是回弹速度，一般可以拉满；下方是阻尼硬度，在公路和街道赛时可以拉到最硬来提高车辆对操纵的敏感度（同样的，前软后硬会提升转弯性能），在越野和拉力赛时则要降低，避免车轮在略有颠簸的路面弹起来悬空而失去抓地力；

（避震和防倾杆前后硬度不一，则在转向和加减速时车辆重心更容易向软的一侧偏移，这会明显改变车辆的操控性和视觉表现，要按照自己的操控习惯进行调整）

7、扰流板：可以提升车辆在高速时的抓地力，但代价是提升阻力，因此极速会降低。赛道弯道多，则需要将下压力提高；直道多，则将下压力降低；另外，危险标志时尽量降低下压力可以飞得更远；

（一般前扰流板压力加大不会明显改变车辆速度，但可以改善过弯性能；后扰流板会降低车辆评分，但将下压力降到最低则可以在不太影响车辆速度的情况下改善操控性能。所以一开始可以把前压力拉满，后压力降到最低）

8、刹车：默认配置，除非完成其他改装后分数仍有富余；

9、差速器：会极大影响车辆的转弯半径和方向盘的灵敏度。如果发现车辆在速度较低的情况下依然转不过弯，且轮胎并没有打滑， 说明差速器锁定得太早了，说明转向不足，要将前轮差速器向左，后轮的差速器向右进行调整，来提高转向性能；反之如果高速情况下略打方向车辆就剧烈转向难以控制，则需要将前轮差速器向右，后轮差速器向左调整。因此差速器的调整也与赛道有关，如果出现大量低速发夹弯则需要将差速器调高，高速弯多则可以将差速器调低。（注意，只有提供动力的车轮可以调整差速器，因此后驱车没有前轮差速器）

前后轮扭力分配也会明显改变车辆的操控性能。将扭力更多的分配给后轮，则车辆会表现得更像是后驱车，转向也会更灵敏（更容易漂移，也更容易失控）；将扭力分配给前轮，则车辆操控会变得像是前驱车（更加稳定，也更难以转向）。

10、档位：完成上述所有调校工作后，最后进行档位的调整。对于新手来说，调整最顶端的最终齿轮比，让极速最高的情况下斜线平均分布在表格中，基本就可以了。然后可以左右调整最终齿轮比，找到加速最快的位置。在熟练之后，可以参考引擎的扭力功率曲线，对各个档位进行微调，来进一步提升加速性能。（一般来说，右边的斜线（较高的档位），其起点应当比左边的斜线起点略高一些，或者持平）

（随着发动机转速提高，扭矩一开始会提高，但扭矩达到峰值之后，转速提高时扭矩反而会下降。因此换挡的时机尽量选在峰值后，换挡后可以迅速让转速降回到峰值前）。

（如果起步时打滑过于严重，也可以考虑将一档向左（速度）侧进行调整，以起步时略有打滑为目标。另外，将低速档向左调整还能减少低速过弯给油时轮胎打滑的情况，优化过弯表现。）

097kmph 调校前3.046>>>2.993调校后

0161kmph 调校前6.139>>>5.862调校后

极速 调校前311.7>>>315.9调校后

961 854 146

最后，根据车辆在赛道里的表现，来继续进行微调吧！车的一切性能都由你自己决定，再也没有“dalao调的车应该是最好的，可是为什么我开着感觉别扭”的疑惑了！

·胎压：起步打滑则降低胎压

·变速箱：一开始只需要试着调最终齿轮比，加速调到最快就行。各个档位的微调，要根据实际情况慢慢来，这是个长期过程；

·弹簧：公路赛把弹簧调硬，一般前轮稍软有利于转向；车身高度一般可以调到最低；涉水减速过于严重，或者越野时底盘擦地导致失控则适当调高（一般来说没必要，某些测速区间和危险标志可能会用到）

·防倾杆：前软后硬有利转向，一般调到一半到四分之三左右的硬度，不顺手就继续微调；

·避震：回弹速度一般可以拉满（车速越快越需要较快的回弹速度）；避震硬度，越野和拉力时调软可以极大改善颠簸路面的抓地力，公路赛调硬可以让车对路面的响应更加灵敏；

·扰流板：高速行驶时提高抓地力，但会降低加速和极速。根据赛道弯道多少自行摸索（一般前扰流板下压力拉满，后扰流板下压力从最低开始调，过弯时如果后轮漂移太厉害则增加后部下压力）。

·刹车：不追求极限的情况下，900分以下的车用原厂刹车就够了，900以上的车一般自带竞赛刹车

·差速器：前后轮的差速器可以分别调整加速/减速时左右轮胎转速的最大差距。前差速器越靠右，后差速器越靠左则转向越困难，但高速时也越稳定；前差速器越靠左，后差速器越靠右则转向越灵敏，但高速时可能一打方向车就飞了。因此对于不同车型和不同赛道，这项调校没有最优解，要自行领会；

·扭力分配：感到转向困难则给后轮额外分配扭力，感到操控过于灵敏则向前轮多分配一些。（越野赛时需要前后轮扭力较为平衡，例如55%左右，否则容易在坡道上打转；

公路赛时可以多给后轮分配扭力，例如70%左右，可以提高过弯效率）

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责任编辑：夏目贵志