全球首款水运“高铁”来了：30分钟换电！

我国在"十四五"期间建成全球最大综合立体交通网，其中内河绿色智能航运取得重大突破。

全球首艘标准模块电池换电船"河豚蔚蓝01"已于今年4月在安徽长江芜湖段成功下水，并顺利完成定型试验。

该船为何被业内称为水运"高铁"？

“我们理解水运‘高铁’是基于轨道交通‘从绿皮车到高铁’的发展经验，高铁提速得益于高铁技术的发展和高铁站的标准化、智能化协同，我们将‘河豚蔚蓝01’定位为水运‘高铁’，核心在于重构航运效率体系。”“河豚蔚蓝01”研制单位三点水新能源科技的董事长郑天保在接受《环球时报》记者采访时表示。

其创新之处在于采用PACK换电模式，将传统船舶5-8小时的充电时间大幅缩短至30分钟以内，单日泊位服务能力提升一倍以上，有效缓解了内河航运泊位资源紧张的痛点。

据《环球时报》记者了解，水运“高铁”还借鉴高铁“车—站—轨—云”智能化协同理念，首次构建内河航运“货—船—岸—云”一体化系统，该船还针对合肥-芜湖定点货运场景开发，为新一代航运系统建立技术范本。

核心技术突破体现在全球首创的"船车储"共享标准化电池体系，已申请370余项专利。该技术实现了车规级电机在船舶上的首次应用，效率突破97%，并通过23项船舶特殊环境适配认证，同一电池包可兼容船舶、港口重卡、储能设备等多场景使用。

相较于国际主流的集装箱式换电方案，我国的模块化技术路线更适应内河航运"小码头、多节点"的特点，形成了独具特色的"中国路径"。这一突破将带动换电设备制造、智能控制等产业链发展，预计到2028年换电设备市场规模将达到1200亿元。

随着国家推进老旧船舶"报废更新"政策，预计到2028年内河新能源船舶渗透率将提升至30%以上，不仅将显著降低水运碳排放，更有望借助我国在新能源汽车、锂电池等领域的优势，成为新的出口增长点。