斯图卡：德国的“闪电战轰炸机” 如今仅存2架
在历史上，从来没有像Ju-87“斯图卡”这样落后、脆弱的战机制造了如此大的伤害。甚至在1939年时，德国空军便对其有所不满。但因为战争的需要，“斯图卡”得以继续服役：1939年9月，它们投下了二战的第1颗炸弹；1945年，改进版的“斯图卡”依然不时出现在东线。
“斯图卡”其貌不扬，它的机首和起落架都异常夸张，座舱盖就像是丑陋的驼背。但美观不等于一切——正是这些设计保证了“斯图卡”的实用性、降低了成本，还阴差阳错地带来了一种威慑力。另外，它们在俯冲时的噪音还强化了公众心中的恐惧，让他们认为“斯图卡”是一种可怕的杀戮武器。
这种情况从“斯图卡”参加的第一场战争——西班牙内战中就开始了。事实上，因为德军试图保密，当年被运往西班牙的“斯图卡”只有几十架，它们的使用范围同样相当有限。
西班牙内战期间的“斯图卡”
但由于特征鲜明和后来的抢眼表现，人们很快将一些事情张冠李戴。其中一个例子是1937年对格尔尼卡的轰炸，它后来成了毕加索的灵感来源。但在当时，执行任务的实际是德国和意大利空军的水平轰炸机。事实上，在西班牙内战中，“斯图卡”基本不会被用于轰炸居民点。
毕加索的名画《格尔尼卡》，其取材于1937年4月德国-意大利空军对西班牙北部同名城市的轰炸，但和很多人想象的不同，“斯图卡”并没有参加这次行动
但“斯图卡”绝不是一种“仁慈”的飞机，在前线，它们的主要任务是轰炸军事目标，比如桥梁、仓库和炮兵阵地——换言之，虽然它们没有将格尔尼卡夷为平地，但在绞杀西班牙共和政府时，“斯图卡”同样不遗余力。
由于共和政府没有足够的战斗机、防空体系也非常落后，“斯图卡”在西班牙如入无人之境——他们的炸弹经常落在离目标不到30米内，而老练的飞行员则可以将这一误差缩小到15米——这也意味着，一旦它们俯冲而下，目标便注定难逃一劫。
诞生
俯冲轰炸不是德国人的发明。在一战期间，英国人便进行过类似的实验，随后20年，不少国家都对这种战术表现出了兴趣，但其中只有少数像德国一样把它发展到了极限。
Ju-87的故事与一位空战王牌不无关系——他就是恩斯特·乌德特。这位王牌曾在一战中击落了62架战机。由于《凡尔赛和约》禁止德国拥有空军，乌德特退出现役，成了一名特技飞行员。
一战时的恩斯特·乌德特，“斯图卡”的列装离不开他的大力推动，他后来在二战初期因精神崩溃而开枪自杀
1935年，在美国的一次航展上，他注意到了柯蒂斯F11C-2“苍鹰（Goshawk）”战斗轰炸机。不久，乌德特回到德国，成了纳粹空军中的一名高级官员。
上任之后，乌德特立刻进口了2架“苍鹰”的外销版，并亲自驾驶这种飞机进行了俯冲轰炸演示，其结果让德国空军惊讶。同时，乌德特还注意到，自己原来根本不用求助美国，德国设计师们已经推出了类似的型号——其中一种由容克斯公司研发，它的代号是Ju-87。
“斯图卡”的第一架原型机
虽然乌德特本人非常看好这种机型，但很多人有不同的看法，在后者看来，Ju-87缓慢、笨重，而且会在俯冲时暴露在高射炮的打击之下，但幸运的是，乌德特在这个问题上有足够的发言权，他上任后，立刻动用一切手段为Ju-87开路。于是，襁褓中的“斯图卡”逃过一劫。
“斯图卡”这个绰号实际来自德语“俯冲作战飞机”——即Sturzkampfflugzeug的缩写。不过，真正让这个绰号驰名世界的却是飞机上安装的发声器。该发声器位于两个起落架上，一旦俯冲就会开始鸣响，声音既像救火车的警笛，也像被拉得很长的刹车声。对地面上的盟军士兵们来说，它意味着地狱之门即将开启。
“斯图卡”上发声器的特写
虽然在1941年之后，该发声器便极少安装在“斯图卡”上，但在二战电影和游戏中，为增强表现效果，这种呼啸声还是经常出现。
《使命召唤14：二战》就是一个例子，德军在1944年从未在西线投入过安装机炮吊舱的Ju-87G型，该机型上也从未安装发声器，但在游戏中，玩家仍然会听到标志性的呼啸
另外，“斯图卡”的诞生还要得益于瑞典人。虽然在两次世界大战期间，该国一直严守中立，但在1920年代，为了引进航空技术，他们还是允许容克斯公司在国内建立工厂。
利用这家工厂为掩护，容克斯开始秘密为德国开发军用飞机。其中一个型号被称为K.47，这是一种单翼攻击机，但针对俯冲性能进行了优化，不仅如此，设计者们还为其安装了方便俯冲和保障安全的特殊装置——这些装置后来都被移植到了Ju-87上。
容克斯K.47，利用该机型，德国人进行了早期的俯冲轰炸试验
俯冲轰炸
在K.47上，瑞典和德国的试飞员进行了数百次俯冲轰炸模拟，其结果让德国人对这种战术深信不疑。在这里，我们只需要举一个例子：如果把石子扔进碗里，哪种办法更准？是从远处扔，还是从碗上方投下去？——前者相当于传统的水平轰炸，其结果不仅依赖精密的计算，还要受到风速等不确定因素的干扰；俯冲轰炸简单得多——如果飞机能以垂直扑向目标，那么，其偏差将微乎其微。
水平轰炸原理示意图
俯冲轰炸原理示意图
而在俯冲轰炸方面，Ju-87又着显著优势。虽然在当时，其他国家也开发了俯冲轰炸机，但这些轰炸机的俯冲角度很难超过70度，如果大于它，飞机就会有可能解体。但在Ju-87上，硕大的发动机散热器、夸张的起落架和机翼上的减速挡板制造了巨大的阻力，可以保证该机的俯冲时速不会超过780公里——这就杜绝了它在俯冲时化作零件的可能性。
艺术画：进行俯冲轰炸的“斯图卡”
在俯冲时，一些Ju-87飞行员会直接抵达目标上空，然后一个侧翻冲向目标。这也是Ju-87最危险的阶段，其中之一是高射炮火，另一个是俯冲时巨大的加速度和重力——它们会把飞行员紧紧按在椅背上，让后者无法用操纵杆将飞机拉起。
几乎垂直扑向目标的斯图卡飞行员
事实上，它也令Ju-87一度备受质疑。但一种简单的液压装置却解决了这个问题：一旦投弹完成，该装置就会自动强行拉起飞机——在抗压服还没有出现的年代，它给了更多飞行员上手“斯图卡”的可能性。
但在“斯图卡”拉起之后，危险还没有结束。在这个阶段，存留的动能会消失，让“斯图卡”变得异常迟钝。此时，虽然飞机没有了负重，但依旧会成为理想的目标，并让它们被苏军和盟军的战斗机轻松撕碎。
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