农药机变身轰炸机：《孤岛惊魂5》里的套路可行吗？

　　无独有偶的是，在西班牙内战中，并非仅有佛朗哥一方使用了改装的民用机，相反，它们也大量出现在了共和国政府的作战序列中。在战争爆发后，国联对西班牙实施了武器禁运，但这种看似不偏不倚的措施，实际是把共和政府推到了一个极为不利的处境上：一方面，德国和意大利在大肆向佛朗哥提供战机，但另一方面，共和政府想要在海外采购战机，却遭到了国联的严格限制。作为一种逃避禁运的措施，共和政府只能设法采购民用机，然后将其改装为军事用途。

　　在1937年、苏联提供的援助抵达前，共和政府不得不借助这种手段，来补充空军节节攀升的损失。其中一个例子是从美国订购的伏尔梯V-1单引擎运输机，这种飞机于1933年首飞成功，可以运载8名乘客。

伏尔梯V-1，该机曾被西班牙共和政府改装为对地攻击机

　　为逃避国际社会的检查，这些飞机将首先被运往墨西哥，然后再漂洋过海运往法国，随后飞机会在当地以零件的形式，一点点翻越比利牛斯山进入西班牙境内。由于沿途的种种艰难险阻，整个运输过程的精心动魄程度几乎相当于一部谍战大片。

　　在最初订购的16架伏尔梯V-1中，有3架在法国遭到了佛朗哥间谍的蓄意破坏，还有4架随着运输船一道落入了佛朗哥手中，至于侥幸抵达的飞机则都进行了改装：其内容包括在机翼上和机身中上部增加机枪，机身内也安装了炸弹挂架，这使得它可以携带8枚25千克或4枚50千克炸弹。

改装后的伏尔梯V-1

　　最终，这些伏尔梯V-1被编入了第72轰炸机大队，在该大队麾下还有另两种改装民航机——美国生产的道格拉斯DC-1/DC-2——它们都是史上留名的成功机型，并同样在西班牙内战期间临危受命。除了上述型号之外，共和政府还设法对三架美国的诺思罗普“德尔塔”（Northrop Delta）轻型客机进行了类似的改装，并将其仓促投入到了战斗中去。

诺思罗普“德尔塔”也曾被共和政府用于对地攻击

　　毫不奇怪，这些笨拙的改装机在军队中非常不受欢迎：它们在白天是醒目的目标，只有在夜色的掩护下，它们才能躲开敌军高射炮和战斗机的拦截。作为无奈之举，共和政府耗费了上百万美元的外汇和大量的人力物力，但收获的只有教训。而在1930年代，收获了类似教训的不只有西班牙人，还有抗战初期的国民党政权。

　　在1937年战争爆发时，虽然中国空军作战英勇，但因为寡不敌众，他们的装备还是迅速消耗殆尽。为补充损失，国民政府开始向海外大批采购，然而，他们却发现，自己的处境和西班牙共和政府非常相似：由于担心影响对日关系，许多欧美厂商都不愿将战机提供给中国。另一方面，这些采购人员也缺乏相应的技术知识，他们认为，只要给民航机装上机枪和炸弹挂架，也可以成为非常优秀的对地攻击机。

在美国机场等待运往中国的贝兰卡28/90

　　正是这一点，导致一种性能拙劣的机型在抗战初期来到了中国：它就是贝兰卡28/90（Ballanca 28/90），原先实际是一种高速邮政机，它有着超过430千米的时速，航程则超过了1200千米。

　　在1937年底到1938年初，有20架贝兰卡28/90陆续抵达国内，但国军飞行员发现，这些飞机虽然速度快，但操纵性能却相当恶劣，这导致它们几乎无法进行空战：另外，在装备该机型的两个月中，相关部队便发生了多达8次事故，导致大量飞行员伤亡，最终，到1938年，幸存的贝兰卡28/90全部转入二线。

在国内机场进行装配的贝兰卡28/90

　　事实上，发生在西班牙内战和抗日战争期间的事例只是证明了一点：将民航机直接用于战场是一种高风险的行为——这主要是由于它们与生俱来的脆弱性所致；不过，在一些设计层面，仍然有军用机不断从民航机身上得到启示。

　　其中最具代表性的例子，是德国空军的战斗机Me-109，其机身的设计实际来自一种民用教练机Bf-108；另一个例子是英国空军的战斗机“喷火”，其中的一些特征实际来自超级马林（Supermarine）公司之前制造的水上竞速机。当然，另一些例子则相对鲜为人知，其中也包藏了更多的心机。其中之一发生在1930年代的苏联，当时该国建造了一些体型庞大的客机，比如加里宁K-7和图波列夫ANT-20“马克西姆·高尔基”。按照公开说法，这些庞然大物是为劳动模范服务的游览机，象征着苏联航空工业的实力，但事实上，这些飞机还存在军事上的潜力——它们将成为超级轰炸机和超级运输机的试验平台。

Me-109（上）和Bf-108，前者是二战中德国最著名的战斗机，不难发现两者外观上的相似性

　　比如加里宁K-7，如果腾空客舱，其内部可以携带可以携带9到16吨的炸弹，或是112名伞兵，甚至是一辆轻型坦克。另外，飞机上还安装了大量7.62毫米机枪和20毫米机关炮，这使其成了一座真正意义上的空中堡垒。

加里宁K-7，名义上的试验机和客机，实际是超级轰炸机的原型和实验平台

　　尽管这些飞机昂贵、笨拙，在技术上也有诸多不成熟之处，但苏联领导人相信它们具有重大的战略价值。当时，苏联空军中不乏“轰炸机万能”理论的信奉者，他们认为，这些飞机能凭强大的自卫火力抵御敌军战斗机，还能迅速摧毁敌人的工厂和城市。这也成了苏军会不惜成本，向类似的项目投入大量资源的原因，但事与愿违，这些验证机的表现无一例外非常糟糕，并最终都在试飞阶段坠毁了。

安东诺夫ANT-20，该机和加里宁K-7一样庞大和命途多舛

　　另一个例子发生在1930年代末的日本，当时日军试图开发一种四引擎的重型轰炸机，但问题在于，他们无法拿出可靠的结构设计。而在世界范围内，拥有成熟技术的国家只有美国——鉴于当时双方关系已经趋向经常，美国显然不会提供技术，因为这等于搬起石头砸了自己的脚。然而，与军用机不同，民航领域的限制却相对宽松一些。

　　在致力于开发四引擎客机的美国企业中，就包括了道格拉斯公司——当年全球最知名的客机制造商。在1935年，他们开始研制一种能搭载42名旅客的大型机，并将其命名为DC-4E。尽管该机采用了大量新技术，但问题也同样显著：最尴尬的是其维护成本居高不下，这让DC-4E在民用市场上很不经济。

道格拉斯DC-4E

　　但日本方面明显不这么想，他们看中了该机采用的技术，以及其成为军用机的潜力。1939年10月，在被搁置许久的DC-4E的原型机被一家日本公司买入，虽然名义上为商售，但背后出资的实际是日本海军；在购入飞机之后，日方很快宣称该机已经在试飞中坠海，以便掩饰其真正的用途，实际上，该机一到日本之后便被军方拆解，以便进行彻底研究。

中岛“深山”——DC-4E的直系衍生机型

　　DC-4E的设计和技术最终孕育了一种试验版的重型轰炸机——它就是中岛公司的“深山”。这种轰炸机也是日本自行研制的第一种四引擎轰炸机，可以写道2-4吨炸弹或两枚鱼雷。然而，就像DC-4E一样，“深山”也没有走得太远，因为该机几乎继承了前者的所有缺陷，比如维护困难和结构复杂等，它们对军用机来说都非常致命，最终，“深山”并没有大量生产，到1941年日本发动太平洋战争时，总共也只有6架原型机完成。

　　1939年，第二次世界大战爆发。将民航机改为军用机的情况重新变得普遍起来。导致这种情况的原因显而易见：战争规模的不断扩大，要求各国投入更多的军事装备，但各国的工业却无法满足急速膨胀的需求。此时空军就需要从民航征调飞机——甚至当时世界上名列前茅的空军也不例外。

法国空军的法尔曼223.4“儒勒·凡尔纳”号空袭德国城市，该机在和平年代是一架客机

　　比如法国，在战争爆发后不久，他们就改装了一架庞大的法尔曼223.4（Farman 223.4）客机——“儒勒·凡尔纳”号，用它携带2吨炸弹轰炸了柏林。至于英国则改装了三架肖特S.26 G大型水上客机，并为其安装了炸弹挂架、信号弹，甚至还有空对海雷达。在二战初期，肖特S.26 G分别苏格兰和西非沿海地区执行过任务，其中一架不幸坠毁，其余两架则在1941年底之前转回民用——因为此时真正的海上巡逻机已经大规模服役。

皇家空军的肖特S.26 G，注意其机身和机尾的自卫炮塔

　　肖特S.26 G不是大西洋上绝无仅有的情况。战争爆发后，德国也在寻找一种类似的产品，但对于一种新机型来说，它们从设计到生产需要数年，这段间隔对德国人来说很难承受得起。在这种情况下，德国空军决定选择一种远程客机，并对其重新进行设计和改装，而选中的机型是Fw-200“秃鹰”。

　　Fw-200实际是战前德国开发的、美国远程客机的竞争品，它能够搭载25名乘客，在不加油的情况下单程飞行超过5000公里。由于极高的航程，在二战爆发后，它们也引起了德国空军的注意。在改装期间，生产商对其中一部分客运型的结构进行了强化，而另一部分则直接采用了能满足军用需要的新设计。

在大西洋上跟踪盟军船队的Fw-200

　　和许多半路出家的改装机一样，Fw-200的价值和缺陷可谓同样明显：这些Fw-200经常深入大西洋，并引导德国潜艇发动袭击，同时，它们自身也可以携带炸弹，对毫无掩护的船队发动袭击。但另一方面，Fw-200同样脆弱和笨拙，几乎经不起机枪和高射火力的打击，这也成了后来盟军增强防卫力量后，它们损失居高不下的根本原因。

　　在二战期间，另一种被广泛投入前线的军用机是道格拉斯公司的C-47“空中列车”，它脱胎于战前大获成功的民航机DC-3，这是一种可靠、坚固而且经济的机型，它们在欧洲和太平洋战场被大量使用：事实上，但凡二战类游戏的空降关卡，主角一开始都会从本型号的运输机上纵身一跃、跳向战区。

C-47“空中列车”，二战期间美军的主力运输机

　　不仅如此，在战争爆发前，美国还向苏联提供了生产授权，其中苏联版被称为里苏诺夫Li-2（Lisunov Li-2）。在1941年苏德战争爆发后，由于空军损失惨重，这些Li-2也经常被用于进行夜间轰炸，期间，工程师们还为Li-2量身定制了一个新版本，其中在机身上增加了防御炮塔，并在机身下方增加了炸弹挂架。当然，在必要的时候，投弹手可以直接打开舱门，将炸弹直接从门口推出——就像航空先驱们在几十年前做的那样。

轰炸版的里-2

　　同样，在一些次要战场，美国人也对C-47进行了类似的改进。其中一个例子是美国陆军航空兵下属的第317空运大队，在战争末期，他们主要的任务是在菲律宾运用物资和士兵，以扫荡当地残余的日本军队，但在1945年4月时，他们也按捺不住，用运输机携带凝固汽油弹，对日军藏身的岛屿进行了轮番打击。

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