二战前，有一群用“蠢驴精神”造坦克的波兰人
除第3装甲营外，另一个装备7TP的单位是驻扎在普热梅希尔（Przemysl）的第2装甲营，该营在大约1938年开始收到新装备，并在1939年战争爆发前完成了换装。
1939年，一个7TP坦克连的编制，该连下辖3个排，共计16辆坦克，另外，每三个坦克连组成一个坦克营
与此同时，在吞并了奥地利和捷克之后，希特勒开始将目光投向东方。1939年8月，为应对入侵，波兰军队开始动员，期间第3坦克营进行了重组，并因此获得了一个新番号——第1轻型坦克营。除此以外，波军还利用训练车辆组建了一些临时装甲单位，比如华沙城防司令部下属的两个坦克连。
1939年9月1日，战火降临到波兰全境。此时，该国陆军共拥有近600辆坦克，但大部分都是弱小的TK-3和TKS，真正有战斗力则是为数不多的7TP。除了后两种坦克之外，其它坦克都化整为零，配发给了骑兵部队。
更严重的问题在于指挥。一份德国方面的评估这样写道：“如此庞大的陆军，其骨干竟然没有受过什么现代化战争技术训练，这个现象在高级将领中尤为突出，更谈不上像德国那样拥有现代化战争知识的军官团……波兰的悲剧是注定的。”除了少部分单位，波兰的坦克并没有得到妥当的部署。两个装备7TP的坦克营尤其如此。
其中一个例子就是第1轻型坦克营，在战争爆发之初，该营几乎一直在后方徒劳奔波。直到一周之后，他们才开始面对敌人。该营的首场战斗发生在托马舒夫（Tomaszow）附近的森林地带，在这里，波兰第13步兵师的炮兵遭到了德军第1轻装师的攻击。第1营第1连奉命赶来救援，他们摧毁了三辆德国坦克。随后，第2连也抵达战场，胜利的天平开始向波兰人倾斜，在37毫米炮的打击之下，德军抛下了7辆坦克的残骸暂时撤退了。
战役爆发之初，波兰第1坦克营和第2坦克营所在的位置（点击可看大图）
随着时间流逝，第1轻型坦克营的损失也在上升，9月9日，该营已经有10辆坦克全损，其中一大部分是撤退途中发生机械故障所致：由于担心被敌人俘获，乘员只好炸毁了这些宝贵的装备，而这批损失只是一个开始。
此时，第1营所在的上级部队已被分割包围，频繁的空袭和炮击也提醒着7TP的成员，战局已经危在旦夕。
9月10日，第1轻型坦克营的第2连的一部分兵力抵达了维斯图拉河河畔，这条河流也是华沙外围的最后一道屏障，在这里，该连的坦克耗尽了燃料，对岸人员想方设法尝试把柴油运到对岸，但其努力全部无济于事——9月11日，该连麾下的全部7辆坦克被炸毁在了一片泥泞的河滩上面。
战争初期，一辆被摧毁的7TP
第1营的主力部队更为幸运，他们从一座修复的桥梁撤回了华沙，并在9月4日上午加入了“华沙”摩托化旅——该旅也是波兰最后的精锐部队。
9月18日，该营有22辆坦克参与了对卢布林-托马舍夫（Tomaszow Lubelski）的进攻——这次进攻将为一个集团军打开突围通道，而在他们的必经之路上，则横亘着德军的第2轻装师。作为行动的先决条件，第1营需要和步兵合作，共同夺取一座名叫帕西斯基（Pasieki）的村镇。
当时，他们的对手是德国第2轻装师下属的一个摩托化步兵团，他们对波兰坦克的出现始料未及：在帕西斯基村内，他们有30多人阵亡，还有一部分迫击炮和反坦克炮摧毁。
被第1营遗弃在一条道路旁的7TP坦克
随后，7TP坦克继续向着卢布林-托马舍夫进攻，但在这座城镇之外，他们遭到了炮火急袭：与此同时，他们还与一个德军坦克纵队遭遇。按照波兰坦克手的报告，他们一共击毁了6辆德国坦克和4辆装甲车，并解救了一批战俘，但期间，他们也蒙受了损失：在参与行动的坦克中，一共有10辆惨遭击毁。
但即使如此，这次行动仅仅是缓解了局势，当夜幕降临时，卢布林-托马舍夫依旧在敌人手中；在这个月光明亮的晚上，波兰指挥官做出了一个绝望的决定：通过夜袭夺取城镇。
在行动中，剩余12辆7TP坦克构成了冲锋的第一波，其余的步兵则紧随其后，然而，坦克发动机的隆隆声却惊动了德国人，在照明弹的帮助下，它们开始朝波兰坦克猛烈开火，领头的车辆很快被击中，熊熊燃烧的残骸点亮了整个战场。9月20日黎明时分，随着进攻彻底失败，被围困的波兰军队已失去了逃生的可能，第1营的乘员自行炸毁了幸存的坦克。
波兰战役末期，德军士兵在一辆被击毁的7TP坦克前合影，该坦克可能来自第1营
另一支使用7TP坦克的部队是第2轻型坦克营，他们在9月4日卷入了坦克战，对手则是德军最优秀的部队——1938年成立的第4装甲师。在当天的交火中，第1连宣称击毁了10辆德军坦克，但自身也有3辆7TP被击毁和重创，随着敌军反坦克炮抵达，该连只好退回到原先的阵地上。
第2连经历了一波三折的战斗，清晨时分，他们发现，有一个20辆军车组成的德军纵队突然渡过了前线的河流，该连立刻抓住机会实施攻击，并全部摧毁了这些军车，但不久之后局势开始恶化，更多德国坦克抵达了前线，第2连被迫撤退。此时，该连已有两辆坦克被击毁，5辆严重受损，由于无法在炮火中撤往后方，许多坦克只能被自行炸毁。
随后的几天里，第2营一直在后撤，空袭和机械故障让它们损失了更多车辆，在战斗爆发后不到一周后，该营只剩下了14辆可以机动的坦克。在战争余下的阶段，它们只参加了一些零星的战斗，最后一部分则被自行炸毁于波兰东部。
第2营一辆被击毁的7TP，摄于皮奥提科夫（Piotrkow）附近
1939年9月，正在检查一辆波军自毁的、7TP坦克的德国军官
虽然7TP坦克的经历大体终结，但波兰坦克的发展并未止步于此，虽然这个国家工业水平落后，但其技术人员的想象力却没有被束缚住。在战争爆发前，波兰人曾试图开发更强大的型号，它们后来被称为10TP、14TP和25TP，设计都极具特色。
其中完成度最高的是10TP，它的历史可以追溯到7TP立项之初：在与英国展开合作的同时，波兰人也联系到了一位美国坦克设计者。他就是约翰·克里斯蒂，当时，克里斯蒂设计了一种独特的悬挂系统，可以让坦克拆掉履带，用负重轮直接在公路上行驶。
按照协议，克里斯蒂将为波兰陆军设计一种坦克，这种坦克将以他不久前制造的M1928型试验车为原型，但不久后，波兰人却突然取消了合同，因为他们发现，这位美国工程师还在为本国最大的敌人——苏联提供设计。最终，双方一度对簿公堂，整个交易无果而终。
克里斯蒂M1928试验车，它们曾引起了波兰人的强烈兴趣
然而，克里斯蒂的悬挂系统仍然令波兰人倍感兴趣。不久之后，他们又和克里斯蒂达成了谅解，以后者提供的资料为基础，波兰人试图开发出自己的产品。
10TP就是最终产物。按照记录，整个工程启动于1935年3月，首席设计师是拉普舍夫斯基（Lapushevsky），最高负责人是鲁道夫·贡德拉赫。
《坦克世界》中的10TP坦克
总的来说，10TP的外观和克里斯蒂的产品很像，但尺寸要比原版更大，最大装甲厚度则有20毫米。同时，该坦克采用了5人车组，其中3人在炮塔内，另外2人分别是驾驶员和机电员。
底盘的设计则非常有趣，和克里斯蒂坦克一样，其侧面一共安装了4对双层负重轮，但悬挂系统却和前者存在很大区别，其差异可以从这两张图片中略见一斑：
从这两张对比图中，可以看到10TP悬挂系统（上）和标准克里斯蒂悬挂的区别
该车的武器系统也相当有趣，其车体正面有一个醒目的凸起，由于尺寸巨大，人们很容易将其误认成大炮的炮管，但实际上，它只是一个为车体机枪贮存冷却水的套筒。至于该车的主武器——一门37毫米炮——则安装在炮塔内。
另外，值得一提的该车的速度，按照设计，在公路上，如果用履带行驶，10TP能达到每小时50公里，如果直接使用负重轮，其时速则能达到75公里。
作为一种很有前途的车辆，10TP被纳入了1937年1月的陆军建设计划，其中要求在未来5年制造至少64辆该型号的坦克，它们将用于装备4个机械化旅，每个旅都将包含一个下辖16辆10TP的坦克连，但此时，事情偏离了计划，其原型车的建造遭遇了严重拖延。
这与波兰的工业水平不无关系。在设计完成1年多之后，10TP的原型车才建造完毕。
1938年竣工的10TP原型车
雪上加霜的是，在2000公里的行驶测试中，10TP被证明表现不佳，最大的问题在于发动机功率不足，其实际马力只有设计的87%。受此影响，该车的速度严重下降，在履带状态下，其最高时速只有不到35千米——即原设计的大约三分之二。
另一个重大问题在于设计者低估了引擎的耗油量，按照测试结果，即使在高速公路上，该坦克每行驶100公里也要消耗110升燃料，但其油箱的总容量只有130升，这意味着，如果投入战场，这些坦克一天可能需要多次补充颜料。
在1938年的一次测试中，10TP原型车因乘员驾驶不慎而滑下了路基
因此，10TP将注定走进一个死胡同，但大约同时，工程师们也在设计一个改进版本——它被称为14TP。
按照波兰方面的说法，14TP的设计始于1938年，但和10TP存在巨大不同：它抛弃了轮履两用的行走系统，还增强了装甲，其最厚的区域可以达到35毫米，可以免疫小口径机关炮的直射。
《坦克世界》中的14TP，为了照顾游戏性，该车安装了一门长管坦克炮，尽管当时波兰人并没有这种武器
按照一些说法，14TP的原型车已开始建造，但更有可能的情况是，在战争爆发前，波兰人仅仅准备好了图纸和少数材料。其中最大的瓶颈在于引擎，毕竟，沿用10TP的引擎显然是不现实的。
至于另外两个备选方案也存在问题，其中之一是安装本国生产的PZInz R.W.A引擎，但该引擎未能完成测试，另一种选择是向德国购买类似的产品——鉴于两国关系交恶，该设想也不具备落实的可能性。
14TP的两种方案，顾名思义，14TP代表了其全重大约为14吨
随着战争在1939年9月爆发，14TP注定只会成为一种图纸战车。同样的情况也发生在了另一些更具野心的项目上，比如后来被称为25TP的多炮塔坦克。
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