二战前，有一群用“蠢驴精神”造坦克的波兰人
就像众多河流汇聚成大海一样，坦克的发展历程也并非只存在一条主线——在两次世界大战期间，情况尤其如此，为了追求理想的设计，许多国家都会进行探索：其中一部分成了传奇武器，但更多却被锁进了档案柜，并被后人忘却。
但这些武器中却有一些异类，它们并非性能不佳，而只是因为诞生在了相对弱小的国家手里。波兰坦克就是其中之一——但如果你是《坦克世界》的死忠，又应该对它们不会陌生：不久前，波兰坦克线刚被添加进了1.1版本中。
《坦克世界》1.1的主打是波兰线，另外，该版本还增加了苏联的“核战坦克”——279工程……如果国服真的会开始大更新，不知是否会跳过1.0、从1.1直接开始……
虽然在现实中，这些坦克要么在1939年灰飞烟灭，要么根本没有走下绘图板，但这绝不意味着它们不值一提。事实上，从某些角度，它们可谓极富创意：如果波兰人有更发达的工业，或是更充裕的时间，这些创意将结出硕果。但遗憾的是，由于战争爆发，它们都注定会沦为镜花水月。
为何弱小的波兰会自主开发坦克？答案与其战略环境有关。当时，波兰被夹在了两个强国之间，不仅如此，它和这些国家的关系还异常恶劣。在西面，是波兰传统的敌人——德国，在1933年、纳粹党上台后，双方爆发战争已成为时间问题。而在东面，则是强大的社会主义苏联，他们将波兰视为帝国主义代理人。种种新仇旧恨交织在一起，让波兰面临着亡国灭种的危险。
1920年代的波兰爱国宣传画，其中显示了这个国家危机四伏的战略环境
正是因此，自诞生之初，波兰便将国防当成了重中之重，1930年代，其军费占财政支出的比例甚至超过了50%。同时，波兰人也清楚地意识到，由于地理环境的限制，一旦爆发战争，西方的支援很难及时赶到，于是，在独立后，该国便开始在一无所有的基础上，建设自己的军事工业。
同样的情况适用于坦克，1939年时，除却少数零件，波兰已经具备了独立生产这种武器的能力，从某种意义上说，它也是常年努力的结果——1927年，其制造的第一辆坦克便走下了生产线。
波兰最早国产坦克的蓝本，是一战时法国设计的FT-17——它们也是波兰陆军早期装备的、最重要的装甲车辆。虽然以后来的标准，FT-17的问题很多，但在一战结束时，它们却是全世界最成功的型号。正是因此，在1919年、波兰刚组建军队后不久，便立刻向法国进口了多达120辆的FT-17。
波兰陆军早期装备的FT-17坦克，这是一部装备了短管火炮的型号
在波兰陆军早期装备的FT-17中，有一辆的经历尤其传奇，它在同苏俄的战争中被俘获，后来被苏方转交给阿富汗，后来，这辆坦克在2001年的阿富汗反恐战争中落到了北约盟国手中，最后又被转交给了波兰
在这120辆FT-17中，有75辆安装了短身管火炮，另外45辆安装了机枪。后来，这种外貌滑稽的武器也成了波兰首批国产坦克的雏形——它们是用许可生产的方式建造的：具体来说，就是法国提供图纸和零件，波兰人负责组装。
但FT-17已经落后，波兰军队同样渴望更先进的设计。其中，最简单的办法就是引进技术，但问题在于，他们不仅资金有限，也没有多少可选的余地：事实上，即使在西方国家，工程师们也只是在摸索中前进。
最终，囊中羞涩的波兰人选择了英国开发的“超轻型坦克”，这种坦克最大的特点就是廉价：1925-1928年期间，英国的卡登-劳埃德公司开发了多种产品，在尺寸上，它们甚至比今天的迷你轿车还小。但即使如此，波兰人还是从它们身上看到了一些价值。
卡登-劳埃德Mk.VI型超轻型坦克，这种貌不惊人的坦克引起了引起了波兰军队的强烈兴趣
其中，最令他们感兴趣的是卡登-劳埃德Mk.VI型（Carden-Loyd Mk.VI）。该车辆只有不到2.5米长，装甲只能抵御步枪子弹，但它们的性价比却是军方乐于接受的。1929年，波兰将一辆该型车带回国内，测试结果非常理想。最终，波兰人购买了该型号的全部生产技术。
1930年代初，波兰军队的超轻型坦克，其中左侧就是下文提到的TK-1坦克，第二辆则是TK-2，一种基于TK-1修改而成的试验型号，远处则是从英国进口的原装卡登-劳埃德坦克
但波兰人的目标不止于此，因为他们同样注意到Mk.VI型存在缺陷，首先，它的减震系统非常糟糕，甚至短途越野也会令乘员精疲力竭；其动力设备也需要改进，尤其是需要更换成更适合波兰军队维护的型号。因此，在购入这种车辆之后，波兰工程师们便忙碌起来，最终推出了TK-1，虽然它仍是英国产品的改进版，但无可否认，波兰人迈出了第一步。在TK-1的基础上，波兰人不久又推出了改进版TK-3。
波兰卡登-劳埃德、TK-1、TK-3、TK-S系列超轻型坦克的全家福，注意它们在车体和行走装置上的区别
作为二战前波兰产量最多的坦克，TK-3还拥有大量的衍生型。其中最著名的是1933年后陆续服役的TKS，与原版相比，该车最大的变化在于改变了车体的外观，驾驶员的视野也有所改进。
和TK-3一样，TKS的武器也是机枪，但一部分车辆在1939年换装了20毫米机关炮。虽然战争爆发时，只有不到30辆改装完成，但凭借低矮的外观和高射速的武器，它们在某些场合仍被证明非常致命。其中一个最有名的例子是罗曼·奥利克（Roman Orlik）车组，在1939年9月18和19日，利用路基和树丛的掩护，他们从侧面击毁了至少7辆德国坦克。
装备20毫米炮的TKS坦克，在1939年的战争期间，它被证明不失为一种有效的伏击武器
《坦克世界》有一种勋章纪念的就是奥利克车组的事迹，其中，你需要驾驶轻坦、击毁至少两辆等级更高的车辆
但问题在于，无论是FT-17还是TK/TKS，都不能算作真正意义上的坦克。同时，军队都渴望获得更强大的武器。为此，他们再次将目光投向英国，1930年代，他们购买了6吨重的维克斯E型坦克，打算以此作为未来坦克的开发蓝本。
维克斯E型的实车照片，这里是一辆安装了并列式机枪塔的型号
1931年5月，一个特别委员会被派往英国，并同维克斯公司签订了50辆维克斯E型坦克的采购合同。这50辆坦克包括两个型号，其中一部分是安装两个机枪塔的A型，其余则是安装火炮的B型，另外，英方还应当转让生产许可——整个协议在1931年9月签订。
维克斯E型在1930年代的军火市场上很受欢迎，这里展示的就是国军装备的一个衍生型号——F型的彩绘，这些坦克曾参加过淞沪会战
1930年代初，维克斯E型坦克无疑是国际军火市场上的宠儿，它被出口到至少12个国家，其中一个最著名的用户是中国的国民党陆军；还有一些车辆被出售给苏联，后者以此为基础，开发出了知名的T-26系列。不过，波兰陆军却认维克斯E型存在问题，比如发动机冷却系统表现不佳，这让他们没有照搬原始的设计。
在1932年底，波兰的设计师们开始忙碌起来，其中一个方案被称为VAU-33，从中衍生出了战前波兰最优秀的坦克——即7TP，其代号的含义是“波兰制造的7吨级坦克”。
战前，接受检阅的7TP坦克纵队
尽管在外观上有类似之处，但7TP的内部设备却和原型存在着明显的不同，其中一个例子是动力系统，7TP使用的是一台瑞士生产的绍尔柴油发动机，与原版的汽油发动机相比，柴油机不仅起火概率更低，而且马力更为强劲；另一个创新之处在于坦克上的潜望镜，这种潜望镜由天才的设计师鲁道夫·贡德拉赫（Rudolf Gunlach）设计，可以提供360度的视野。至于其防护则与维克斯E型相当，最大装甲厚度为17毫米。
贡德拉赫潜望镜的设计图，它允许乘员仅用这一部设备，就能够观察周围360度的环境，这种潜望镜在战争期间广泛装备在了盟军和苏联的坦克上
到1935年，已有两辆7TP的双炮塔原型车竣工——但它们只安装了机枪，但此时，技术发展已经表明，安装机枪的坦克很难胜任战场环境，在对付装甲车辆和坚固掩体时尤其如此——总而言之，为7TP安装火炮已经势在必行。
1936年，瑞典的博福斯公司为7TP研制了一种炮塔，其中容纳了一门37毫米炮，后来，这种炮塔被广泛安装在7TP坦克上。按照统计，在战前波兰生产的132辆7TP中，有110辆都是安装该炮塔的版本，其余22辆则依旧保留着机枪。
《坦克世界》中的7TP坦克，但该车的炮塔形状和实车存在差异
1937年后，7TP坦克的批量工作开始，坦克的大部分零件都在国内生产，并最终送到位于华沙郊外切霍维采（Czechowice）的F-1工厂接受总装。由于规模有限、任务繁重，该工厂从来没有满足过波兰陆军的需要。
在批量生产开始前，7TP坦克便已小批量交付部队，其中第一个用户是波兰陆军装甲兵训练中心，该中心1934年在华沙成立，后来搬到了华沙西北的莫德林（Modlin）。1935年8月，该中心收到了第一批交付的7TP坦克，至于一线部队则还要等待更长时间。
1939年，在厂房中建造的7TP坦克，有限的工业规模极大影响了这种武器的产量
1938年10月，参与占领波兰-捷克争议领土——切欣工业区的7TP坦克
作为波兰军队的尖子部队，波兰第3装甲营直到1938年才全部更换完7TP。在同一年，该营麾下有一个连参加了夏季演习——这也是它们第一次在公众面前集体亮相，同年10月，该型又接受了一次“准实战”考验：当时，其麾下的部分坦克被派往西南边境，占领了一片与捷克存在争议的地区。
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