重量分配
介绍:通过移动游码来调节底盘重量分配,往前移动能够增加转向不足,而后车身会出现转向过度。
建议:一般家用车就是50%:50%就算是合理,而F1是专业赛车,而且也是后驱,因此后车身重量要比前车身要重,因此选择数值7.5至9.5也是合理的。
避震阻尼
介绍:避震阻尼能够有效降低弹簧弹跳的频率和速度,从而使得车辆颠簸和出入弯道时更加稳定。
建议:在《F1 2015》之中,它会将范围分为三等,软、中、硬(单位:N/m/s),避震阻尼的设置能够使到车身前后倾侧的程度,但是车重是固定的。
而车重分布可以简单分为两类,就是前置引擎和后置引擎。
前置引擎的情况下,建议前方阻尼调成前轮阻尼中程度、后轮阻尼中软程度;前置引擎的情况下,建议前方阻尼调成前轮阻尼中硬程度、后轮阻尼中程度。
燃料负荷
介绍:燃料供给系的任务是根据发动机各种不同工况的要求,配制出一定数量和浓度的可燃混合气,供入气缸,使之在临近压缩终了时点火燃烧而膨胀做功。
建议:这项数值就与驾驶体验就不相干,而是与进入维修站的战术相关,因为燃料负荷直接是与载油量以及圈数直接挂钩,譬如初始值是10KG/6圈,那么就意味着,在5圈多一点的里程中,你就要进入一次维修站。如果车载油量大,那么车身就重,车速就会减慢,但是其实在后面几圈中燃油几乎耗尽,重量就不再起到影响作用。
首先要取决于油箱,一般F1赛车油箱为130L,如果装满就是93KG左右,因此是不需要去到极限值100KG的。其次就要取决于多种因素,天气、赛道、规则、车辆状况。
现今维修站限速从80公里/小时提至100公里/小时,缩短了赛车的进站时间,因此推荐令各车队更倾向于采用多进站的策略(不必携带过多的油)。
更多相关内容请关注:F1 2015专区