如果说《极品飞车》的爸爸是EA，那妈妈就是汽车杂志RoadTrack。1995年，专业汽车杂志RoadTrack与EA共同开发了这个发行在3DO平台的赛车游戏。虽然REAL-3DO中途夭折，《极品飞车》却随着之后被移植到PC平台而开始了自己的传奇赛程。
《极品飞车》初代其实并不平衡，也没有多好玩，和现如今娱乐与专业性并重不同，当时的《极品飞车》更像是一个专业赛车模拟器，当然，我指的仅是参数方面。借着专业汽车杂志RoadTrack带来的专业数据，《极品飞车》初代尽可能在游戏中还原了车辆的真实性能，而这带来的结果就是游戏中不同车型的差距十分明显。相较于玩家技术的提升，车型带来的差距更大也更明显，玩家个人技术在游戏中的作用被无限挤压，也让游戏性和竞速乐趣被削减。
《极品飞车》初代中的车辆参数很是真实
《极品飞车》的诞生印证了中国的一句老话，背靠大树好乘凉。尽管RoadTrack杂志没有实际参与进游戏制作中，但它还是为游戏的流行奠定了最初的基石。依托于RoadTrack与各家汽车厂商之间的友好关系，《极品飞车》初代就获得了欧日美等地一线跑车的授权，其中就包括经典的法拉利 512TR。在各家汽车厂商的支持下，驾驶着各种现实中买不起的超跑在游戏中兜风也成了《极品飞车》初代的一大卖点。而在这之后的23年里，《极品飞车》系列也一直把极尽全面的高端和经典跑车授权作为游戏特色之一来宣传。
经典的法拉利512TR车型
在竞速游戏中，不同品牌的各色车辆是当之无愧的主角，而在这其中，汽车厂商与游戏公司则有着复杂的交易与合作关系。在竞速游戏里，关于对汽车厂商车辆、品牌的使用主要存在两种不同的合作方式，即授权和植入。而这种两种方式最直接的区别就是，游戏制作方和汽车提供方之间究竟由哪一方来交纳“保护费”。
这其中，授权模式是在赛车游戏中应用最多的一种合作模式，这种模式下，游戏厂商需要向汽车厂商支付一定的费用来购买使用许可。在和游戏厂商的合作过程中，汽车厂商大多数时候都属于上游的强势供给方，尽管其下车辆出现在游戏中也是一种变相宣传，但游戏厂商大多数时候也是需要支付费用的。当然，有时候这些收费只是象征意义上的。
《GT赛车》初代交纳的“保护费”就仅仅是象征性的
而对游戏厂商来说，也并非是只要交了钱就能够随意使用那些世界名车，汽车厂商大部分时候都会对游戏内车辆的使用状况进行审核，毕竟谁也不希望自家孩子在游戏里被竞品轻松碾压。而且他们还会对游戏中汽车的参数、数值、外观做出严格的限定，希望能在游戏中能够较为真实的还原现实中的车辆。而像是GTA这种充斥着爆炸和犯罪的游戏则是汽车厂商绝对不会授权的类型，毕竟大家都不希望看到旗下车辆在游戏里变成犯罪分子行凶的工具，或是轻易就被撞烂炸飞。
在授权模式之外，也有少量汽车厂商也会采用植入的手段与游戏开发商合作。毕竟随着技术的进步和电子游戏作为第九艺术在娱乐范畴的普及，其已经越来越多的成为了人们生活的一部分。对汽车厂商来说，电子游戏带来的宣传和广告效果也不容忽视。这种合作模式和传统影视剧中的付费植入有些类似，汽车厂商需要把游戏当做推广的一种手段，支付给游戏开发商一笔植入费用。
而在这之外，还有一种打擦边球的玩法，有些游戏因为题材或是制作成本等原因，很难和汽车厂商达成合作与共识。于是他们会在游戏中对现实里的车辆进行修改，给车辆冠上一个莫须有的品牌放进去。当然，这种做法很容易引发争议，最直接的例子就是GTA。在GTA系列发展历程中，就曾经数次和汽车厂商发生过冲突。
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