游民讲武堂：云端上的恐怖 战略轰炸机百年史话

　　在领袖意志的鞭策下，工程师们不断拿出方案：来自乌克兰的工程师康斯坦丁•加里宁在1933年完成了超级飞行器K-7的制造，而图波列夫则致力于以TB-3为基础进行改良。在后者的成果中，首先是巨大的TB-4和“马克西姆•高尔基”号，随后装备12部发动机的TB-6也开始研制，这些轰炸机都是不折不扣的空中战舰，其中TB-6的载弹量将突破24吨，翼展达到95米，需要300名地勤人员维护，假如得以完成，一架飞机的停机坪将恰好与一个足球场的面积相等。

“高尔基”号完工后和建造期间的照片，它很好地迎合了斯大林的审美标准。该机有8具引擎，能容纳上百人同时登机，还安装了交流电系统、印刷机和名为“天空之声”的广播装置，其飞过之处，传单和广播会同时飘向欢呼的群众。在1930年代，它是苏联国家形象的名片，直到1935年5月的飞行事故终结了这个故事。

　　出于掩人耳目的考虑，TB-4、“高尔基”和K-7最初都以“宣传飞机”的名义立项，但同时都保存着转作军事用途的能力，其观景平台可以改装为投弹平台，客舱是弹舱的位置，自卫机枪安装在预设的炮位上，如此种种，这让所谓的“和平任务”看上去幼稚可笑，不仅如此，这些巨兽又是在饥荒的年份建造的，这就赋予了它们更多的荒诞和讽刺。

加里宁K-7的照片和三视图，该机原本安装6部引擎，但由于机身过大，设计师不得不在后部又增加了一具引擎以保证动力，但其吹出的气流导致尾翼剧烈震动，令该机在1933年11月的试飞中坠毁。另外，K-7的本体实际是巨大的机翼，燃料、弹舱和引擎均布置于此，如果作为轰炸机，K-7可携带9.6吨炸弹、8挺机枪和8门20毫米炮，如果作为客机，则可搭载128名乘客。

　　庞大带来了赞美，也遮盖了隐患，这些问题在设计阶段便暴露出来，而根源在于苏联航空工业的经验匮乏：它们的发动机虽是当时最强劲的动力装置，但仍无法推动其笨重的身躯，并最终令整个设计陷入“增加引擎”和“扩大尺寸”的恶性循环。这也是TB-4在试飞后便被封存的原因。同时，K-7和“高尔基”号则分别在1933年11月和1935年5月坠毁。后续型号因此被取消，许多技术人员被判有罪，最终在劳改营度过了余生。

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