游民讲武堂：云端上的恐怖 战略轰炸机百年史话

四、“杀日本人啊，杀日本人”

　　1945年5月，欧洲战事结束，战略轰炸机为胜利实现了锦上添花；而在太平洋战场上，它们则作为一种伟大的武器投入到漩涡中央，并以坚忍和牺牲改变了战争的进程：当日军袭击珍珠港时，第一批遭遇攻击的是B-17，它们被摧毁在了贝罗斯机场的尽头；在菲律宾，在所有人都绝望的时刻，又是B-17奋不顾身冲向了日军的舰艇队伍；当1942年底反击的号角吹响时，它们在南太平洋沸腾的云海中上下翻飞，扫荡日军的机场和舰船。随着时光流逝，那些浴血奋战的机组人员发现，任务的危险性正与日俱增。

1941年珍珠港事变后，被摧毁在机场尽头的B-17，值得一提的是，当时，美军雷达警戒哨之所以对日军攻击反应迟缓，就是因为它们把日本机群当成了训练返航的B-17。

　　在太平洋战场上，日本人毫不掩饰对国际法的蔑视：他们攻击受保护的医院船，扫射跳伞的飞行员，即使后者能侥幸活下来，被俘也意味着以一种更悲惨的方式死去——其中最可怕的莫过于肢解，而受伤者则通常就地活埋，当这些消息传回国内时，每一个善良的公民都被激怒了，他们要求对敌人进行最严厉的报复。

在完成了至少20次任务后，一架绰号“Thumper”B-29回到了波音工厂，号召员工积极购买战争债券。 

　　“杀日本人啊，杀日本人，你在后方努力工作，就是帮前线多杀日本人。”这条口号激励着波音公司生产线上的员工，这些伟大的男男女女最终完成了一项创纪元的杰作——“超级空中堡垒”B-29。作为人类历史上第一款洲际轰炸机，它在问世时呈现出的不仅仅是庞大，而是一种压迫性的威慑和简单直白的暴力美学，它43米宽、20米长，机身相当于两层楼高，需要在地面滑行2400多米才能起飞，四台巨大的1600马力怀特18缸星型发动机驱动了它，使它在高空达到560千米的时速。首批竣工的B-29被送往了遥远的中国四川，任务是摧毁伪满洲国和日本南部的工业目标。由于交通不便，飞机的补给只能通过空运抵达，每运输一升的汽油都要消耗掉12升同样的燃料，但是，没有一个美国人反对这种做法，作为后来对日战略轰炸的组织者，柯蒂斯•李梅上校写道：“尽管这些行动建立在完全荒谬的后勤学基础之上，但我们还是像一群狼嚎叫着那样要对日本本土发动进攻。”

反映B-29轰炸日本南部九州地区的油画，在1944年，曾有超过100架B-29被部署在中国，为修建基地，当地政府曾动员了29县的32万民工。

　　李梅战后说：“杀日本人并没有使我感到不安。使我不安的是战争还没有结束。我不在乎到底有多少日本人在我们的行动中被杀，因为只要日本人活着，他们就会战斗。”他的话不是危言耸听，在塞班岛，30000名守军几乎全部阵亡，他们令美军付出了14000人的代价；而在硫磺岛，美军投入了60000人，伤亡超过了50%。如果想要进一步了解这种精神有多么可怕，我们可以从1943年一具日军尸体的口袋中找到答案，上面写着这样的遗言：“我将在浓雾中带着微笑离去，我只期待死期的降临。”

　　这种精神让他们负隅顽抗，盟军的损失节节攀升，血债必须用血来偿还，此时投入B-29便成了一种理想的选择——这首先将给支持战争的日本民众以教训，不仅如此，日本的军事工业又是相对分散的，因此采取无差别轰炸成了一种必需。

1944年，一个部署在关岛的B-29轰炸机分队准备启程空袭日本。

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